{"id":10048,"date":"2026-05-04T06:40:46","date_gmt":"2026-05-04T06:40:46","guid":{"rendered":"https:\/\/histoire-patrimoine-aoustois.fr\/?p=10048"},"modified":"2026-05-04T06:41:19","modified_gmt":"2026-05-04T06:41:19","slug":"les-ponts-daouste","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/histoire-patrimoine-aoustois.fr\/?p=10048","title":{"rendered":"LES PONTS D&rsquo;AOUSTE"},"content":{"rendered":"\t\t<div data-elementor-type=\"wp-post\" data-elementor-id=\"10048\" class=\"elementor elementor-10048\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-96c09e e-flex e-con-boxed e-con e-parent\" data-id=\"96c09e\" data-element_type=\"container\" data-e-type=\"container\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"e-con-inner\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-6238e703 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"6238e703\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\n<div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_82_2 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-custom ez-toc-container-direction\">\n<div class=\"ez-toc-title-container\">\n<p class=\"ez-toc-title\" style=\"cursor:inherit\">Sommaire<\/p>\n<span class=\"ez-toc-title-toggle\"><a href=\"#\" class=\"ez-toc-pull-right ez-toc-btn ez-toc-btn-xs ez-toc-btn-default ez-toc-toggle\" aria-label=\"Toggle Table of Content\"><span class=\"ez-toc-js-icon-con\"><span class=\"\"><span class=\"eztoc-hide\" style=\"display:none;\">Toggle<\/span><span class=\"ez-toc-icon-toggle-span\"><svg style=\"fill: #999;color:#999\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" class=\"list-377408\" width=\"20px\" height=\"20px\" viewBox=\"0 0 24 24\" fill=\"none\"><path d=\"M6 6H4v2h2V6zm14 0H8v2h12V6zM4 11h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2zM4 16h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2z\" fill=\"currentColor\"><\/path><\/svg><svg style=\"fill: #999;color:#999\" class=\"arrow-unsorted-368013\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"10px\" height=\"10px\" viewBox=\"0 0 24 24\" version=\"1.2\" baseProfile=\"tiny\"><path d=\"M18.2 9.3l-6.2-6.3-6.2 6.3c-.2.2-.3.4-.3.7s.1.5.3.7c.2.2.4.3.7.3h11c.3 0 .5-.1.7-.3.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7zM5.8 14.7l6.2 6.3 6.2-6.3c.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7c-.2-.2-.4-.3-.7-.3h-11c-.3 0-.5.1-.7.3-.2.2-.3.5-.3.7s.1.5.3.7z\"\/><\/svg><\/span><\/span><\/span><\/a><\/span><\/div>\n<nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1 ' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-1'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/histoire-patrimoine-aoustois.fr\/?p=10048\/#Les_ponts_dAouste\" >Les ponts d\u2019Aouste<\/a><ul class='ez-toc-list-level-2' ><li class='ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/histoire-patrimoine-aoustois.fr\/?p=10048\/#La_route_de_letain\" >La route de l&rsquo;\u00e9tain<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/histoire-patrimoine-aoustois.fr\/?p=10048\/#Le_pont_romain\" >Le pont romain<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-4\" href=\"https:\/\/histoire-patrimoine-aoustois.fr\/?p=10048\/#Le_pont_roman\" >Le pont roman<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-5\" href=\"https:\/\/histoire-patrimoine-aoustois.fr\/?p=10048\/#Le_pont_metallique\" >Le pont m\u00e9tallique<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-6\" href=\"https:\/\/histoire-patrimoine-aoustois.fr\/?p=10048\/#Le_pont_du_8_mai_1845\" >Le pont du 8 mai 1845<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-7\" href=\"https:\/\/histoire-patrimoine-aoustois.fr\/?p=10048\/#Le_pont_de_la_derivation_nord\" >Le pont de la d\u00e9rivation nord<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-8\" href=\"https:\/\/histoire-patrimoine-aoustois.fr\/?p=10048\/#Autres_ponts\" >Autres ponts<\/a><\/li><\/ul><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n<h1 class=\"has-medium-font-size\" style=\"text-align: center;\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Les_ponts_dAouste\"><\/span><br \/><br \/><span style=\"color: #0000ff;\"><strong>Les ponts d\u2019Aouste<br \/><br \/><\/strong><\/span><br \/><br \/><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h1>\n<div class=\"wp-block-image\">\n<figure class=\"aligncenter size-full\"><img fetchpriority=\"high\" decoding=\"async\" width=\"520\" height=\"390\" class=\"wp-image-10056\" src=\"https:\/\/histoire-patrimoine-aoustois.fr\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/ponts-daouste-01.jpg\" alt=\"\" srcset=\"https:\/\/histoire-patrimoine-aoustois.fr\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/ponts-daouste-01.jpg 520w, https:\/\/histoire-patrimoine-aoustois.fr\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/ponts-daouste-01-300x225.jpg 300w\" sizes=\"(max-width: 520px) 100vw, 520px\" \/><\/figure>\n<\/div>\n<p class=\"has-medium-font-size\"><br \/><br \/><br \/><br \/>La Dr\u00f4me, rivi\u00e8re de type m\u00e9diterran\u00e9en, (en grec: la rivi\u00e8re qui court) s\u2019est toujours \u00e9coul\u00e9e au niveau du pont actuel, entre deux barres rocheuses ; en amont, l\u2019actuel quartier Saint-Pierre \u00e9tant parfois, dans le pass\u00e9, inond\u00e9. En aval, au niveau de l\u2019embouchure du Lauzens, se trouvait un espace plus large, avec des courants moins imp\u00e9tueux.<\/p>\n\n<p class=\"has-medium-font-size\">Depuis le d\u00e9but de l&rsquo;Antiquit\u00e9, la travers\u00e9e de la Dr\u00f4me s&rsquo;effectuait \u00e0 gu\u00e9 ( vers l&rsquo;actuelle salle des f\u00eates). On suppose qu\u2019ici le franchissement de la Dr\u00f4me se faisait vers l\u2019embouchure actuelle du Lauzens; \u00e0 proximit\u00e9 de ce passage, des <em>m\u00e9rides <\/em>(\u00e9choppes lou\u00e9es) pouvaient accueillir le voyageur.<\/p>\n\n<p class=\"has-medium-font-size\">Il a \u00e9t\u00e9 \u00e9tabli de l\u2019existence d\u2019une voie commerciale qui traversait la Gaule unissant l\u2019Atlantique \u00e0 la M\u00e9diterran\u00e9e. Vers 500 avant J.-C., la Route de l\u2019\u00c9tain est cr\u00e9\u00e9e par les Grecs pour l\u2019acheminement de ce m\u00e9tal entre la r\u00e9gion de Nantes et la M\u00e9diterran\u00e9e. C\u2019est par cette voie que passait l\u2019\u00e9tain qui provenait des \u00celes britanniques outre celle par voie maritime (contournement du d\u00e9troit de Gibraltar). D\u2019autre part la voie terrestre devait servir au transport de bien d\u2019autres denr\u00e9es que l\u2019\u00e9tain. C\u2019\u00e9tait une voie d\u2019\u00e9changes culturels aussi bien que mat\u00e9riels.<\/p>\n<h2 class=\"has-medium-font-size\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"La_route_de_letain\"><\/span><br \/><br \/><strong>La route de l&rsquo;\u00e9tain<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"has-medium-font-size\"><br \/><br \/>La route de l&rsquo;\u00e9tain \u00e9tait une route commerciale, en fait un ensemble de trajets commerciaux sur lesquels circulait l\u2019\u00e9tain \u00e0 la fin de la Pr\u00e9histoire et pendant la haute Antiquit\u00e9 \u00e0 travers l\u2019actuel territoire fran\u00e7ais. Elle passait par la vall\u00e9e du Rh\u00f4ne qui \u00e9tait l\u2019unique voie d\u2019approvisionnement en minerai pour les pays m\u00e9diterran\u00e9ens pendant l\u2019\u00e2ge du bronze. L\u2019\u00e9tain, venu d\u2019Armorique et de Cornouailles, \u00e9tait transport\u00e9 jusqu\u2019\u00e0 l\u2019estuaire de la Loire. De l\u00e0, il remontait le fleuve afin de rejoindre le Rh\u00f4ne, puis Marseille.<br \/><br \/><\/p>\n\n<p>\u00a0<\/p>\n<div class=\"wp-block-image\">\n<figure class=\"aligncenter size-full\"><img decoding=\"async\" width=\"520\" height=\"292\" class=\"wp-image-10057\" src=\"https:\/\/histoire-patrimoine-aoustois.fr\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/ponts-daouste-02.jpg\" alt=\"\" srcset=\"https:\/\/histoire-patrimoine-aoustois.fr\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/ponts-daouste-02.jpg 520w, https:\/\/histoire-patrimoine-aoustois.fr\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/ponts-daouste-02-300x168.jpg 300w\" sizes=\"(max-width: 520px) 100vw, 520px\" \/><\/figure>\n<\/div>\n<p class=\"has-medium-font-size\"><br \/><br \/>La carte des \u00ab Voies antiques d\u2019Altonum \u00bb indique que la principale voie de l\u2019\u00e9tain passait par le Pas de Lauzens et l\u2019emplacement d\u2019Aouste, avant de continuer vers Pizan\u00e7on par les Arras. La voie la plus proche du Rh\u00f4ne n\u2019\u00e9tait que secondaire \u00e9tant donn\u00e9 les col\u00e8res du fleuve et ses crues destructrices; ainsi que la pr\u00e9sence de trafiquants occupant les \u00eeles et donc difficiles \u00e0 contr\u00f4ler.<\/p>\n\n<p class=\"has-medium-font-size\">Ce chemin d\u00e9nomm\u00e9 \u00ab\u00a0L\u2019itin\u00e9raire n\u00b0 15 correspond au chemin appel\u00e9 \u00ab Gontardin \u00bb ou \u00ab Costardin \u00bb, dans les textes m\u00e9di\u00e9vaux et modernes . Ce chemin traversait le bassin de la Valdaine depuis Mont\u00e9limar jusqu\u2019\u00e0 Manas. Les prospections men\u00e9es dans les collines s\u00e9parant le bassin de Mont\u00e9limar de la vall\u00e9e de la Dr\u00f4me semblent attester son prolongement en direction de l\u2019agglom\u00e9ration d\u2019Aouste-sur-Sye, mansio le long de la voie des Alpes par le col de Cabre.<\/p>\n\n<p class=\"has-medium-font-size\">\u00c0 partir de la commune de Soyans, la route D 538 permet de rejoindre Crest. Les vestiges d\u2019un chemin muletier sur quelques centaines de m\u00e8tres donnent une autre direction vers la montagne de Sainte-Colombe, o\u00f9 des chemins redescendant vers Aouste-sur-Sye sont visibles. Il est en effet raisonnable d\u2019imaginer une liaison entre cette agglom\u00e9ration secondaire romaine cit\u00e9e par les itin\u00e9raires antiques et le bassin de Mont\u00e9limar.<\/p>\n\n<p>\u00a0<\/p>\n\n<h2 class=\"has-medium-font-size\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Le_pont_romain\"><\/span><strong>Le pont romain<br \/><br \/><br \/><\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"has-medium-font-size\">Au d\u00e9but de notre \u00e8re, sur les voies Mont\u00e9limar-Die et Vaison-Valence, les Romains et les Voconces construisent un grand pont de 4 m\u00e8tres de largeur dont il ne reste qu\u2019une seule assise. Les col\u00e8res de la Dr\u00f4me l\u2019ont d\u00e9truit.<\/p>\n\n<p class=\"has-medium-font-size\">Lorsqu\u2019une voie romaine devait traverser un torrent ou un fleuve, on construisait un pont pour joindre les deux rives. La France est riche en monuments de ce genre, qui, par leur stabilit\u00e9, par la hardiesse de leur ex\u00e9cution, d\u00e9montrent combien les Romains \u00e9taient habiles dans l\u2019art de b\u00e2tir. Lorsque le cours d\u2019eau \u00e9tait trop large pour qu\u2019un pont d\u2019une seule arche p\u00fbt suffire, on en \u00e9tablissait un plus grand nombre en raison de la distance \u00e0 franchir.<\/p>\n\n<p class=\"has-medium-font-size\">Sur cet axe ant\u00e9rieur Nord Sud, Auguste, d\u00e9sireux de centraliser l&#8217;empire, installe un relais de poste pour la liaison Valence &#8211; la voie Agrippa &#8211; et Montgen\u00e8vre (une des routes de la Voie des Alpes), le pont romain, construit ici en pierres, permet de renforcer les \u00e9changes \u00e9conomiques administratifs et militaires avec le sud.<br \/><br \/><br \/><br \/><\/p>\n<div class=\"wp-block-image\">\n<figure class=\"aligncenter size-full\"><img decoding=\"async\" width=\"520\" height=\"389\" class=\"wp-image-10058\" src=\"https:\/\/histoire-patrimoine-aoustois.fr\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/ponts-daouste-03.jpg\" alt=\"\" srcset=\"https:\/\/histoire-patrimoine-aoustois.fr\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/ponts-daouste-03.jpg 520w, https:\/\/histoire-patrimoine-aoustois.fr\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/ponts-daouste-03-300x224.jpg 300w\" sizes=\"(max-width: 520px) 100vw, 520px\" \/><\/figure>\n<\/div>\n<p class=\"has-medium-font-size\"><br \/><br \/>Des accords avec les chefs voconces garantissaient la s\u00e9curit\u00e9 des d\u00e9placements. On peut raisonnablement estimer \u00e0 800 personnes, au minimum, la population gallo-romaine \u00e0 la fin du III<sup>eme<\/sup> si\u00e8cle (mais on ne conna\u00eet pas l&rsquo;\u00e9tendue d&rsquo;Augusta Vocontiorum!). Le reliquat d&rsquo;assise du pont romain, en aval du pont actuel, atteste que lors de la construction, le lit de la Dr\u00f4me \u00e9tait au m\u00eame niveau qu&rsquo;actuellement. Le pont reposait sur une assise d&rsquo;environ 6 m\u00e8tres de largeur. A la \ufb01n du IIIe si\u00e8cle, les changements climatiques et la d\u00e9forestation provoqueront une acc\u00e9l\u00e9ration du d\u00e9bit des eaux, incision des berges et d\u2019importants des apports de galets qui sur\u00e9l\u00e8veront consid\u00e9rablement le lit de la rivi\u00e8re.<\/p>\n\n<p class=\"has-medium-font-size\">La villa romaine \u00e9tant, elle, install\u00e9e un peu \u00e0 l&rsquo;\u00e9cart de la voie, comme le conseille Caton (-244, -149): \u00ab <em>Si possible qu&rsquo;elle soit au pied d&rsquo;une colline, qu&rsquo;elle soit expos\u00e9e au midi, dans un endroit salubre. Qu&rsquo;il y ait abondance de main d\u2019\u0153uvre et un bon abreuvoir; qu&rsquo;il, y ait \u00e0 proximit\u00e9 une ville importante ou la mer ou un cours d&rsquo;eau o\u00f9 circulent les bateaux, ou une bonne route fr\u00e9quent\u00e9e\u00a0\u00bb<\/em> (De l&rsquo;agriculture 1,3). Pendant presque 2000 ans, venant du sud, pi\u00e9tons, muletiers, chariots et soldats entrent dans la cit\u00e9 par l&rsquo;actuelle rue de la Croisi\u00e8re.<\/p>\n\n<p class=\"has-medium-font-size\">Il est aussi n\u00e9cessaire de rappeler que, depuis longtemps, \u00e0 certains moments de l\u2019ann\u00e9e, les barges \u00e0 fond plat remontaient la rivi\u00e8re, parfois tir\u00e9es par des esclaves. Ainsi le marbre de Carrare, utilis\u00e9 pour certaines constructions \u00e0 Die, para\u00eet avoir \u00e9t\u00e9 transport\u00e9 sur le Rh\u00f4ne et sur le cours inf\u00e9rieur de la Dr\u00f4me puis avoir chemin\u00e9, en chariots, jusqu\u2019\u00e0 la capitale des Voconces.<br \/><br \/><\/p>\n\n<p>\u00a0<\/p>\n\n<h2 class=\"has-medium-font-size\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Le_pont_roman\"><\/span><strong>Le pont roman<br \/><br \/><\/strong><br \/><br \/><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<div class=\"wp-block-image\">\n<figure class=\"aligncenter size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"420\" height=\"295\" class=\"wp-image-10059\" src=\"https:\/\/histoire-patrimoine-aoustois.fr\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/ponts-daouste-04.jpg\" alt=\"\" srcset=\"https:\/\/histoire-patrimoine-aoustois.fr\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/ponts-daouste-04.jpg 420w, https:\/\/histoire-patrimoine-aoustois.fr\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/ponts-daouste-04-300x211.jpg 300w\" sizes=\"(max-width: 420px) 100vw, 420px\" \/><\/figure>\n<\/div>\n<p class=\"has-text-align-center\"><em>Le pont roman en 1860<\/em><\/p>\n\n<p class=\"has-medium-font-size\"><br \/><br \/>Apr\u00e8s le pont romain, le Moyen-\u00c2ge verra la construction d&rsquo;un nouveau pont , une pile \u00e9tait encore visible au d\u00e9but du XX\u00b0 si\u00e8cle.<\/p>\n\n<p class=\"has-medium-font-size\">Pendant presque 2000 ans, venant du sud, pi\u00e9tons, muletiers, chariots et soldats entrent dans la cit\u00e9 par l\u2019actuelle rue de la Croisi\u00e8re. Le pont romain, en partie d\u00e9truit au Moyen-\u00c2ge, est remplac\u00e9 par un pont roman \u00e0 quatre arches, apports de graviers et affouillements se succ\u00e8dent : ils provoquent de nombreux et co\u00fbteux d\u00e9g\u00e2ts, ainsi une inondation catastrophique se produit m\u00eame \ufb01n juin 1747<\/p>\n\n<p class=\"has-medium-font-size\">Du Moyen-\u00c2ge \u00e0 la R\u00e9volution, le p\u00e9age install\u00e9 au bas de l\u2019actuelle rue de la Croisi\u00e8re sert, en partie, \u00e0 r\u00e9gler les frais d\u2019entretien du pont et des chemins d\u2019acc\u00e8s, comme on le voit ci-dessous.<\/p>\n\n<p class=\"has-medium-font-size\">\u00a0Les crues de la Dr\u00f4me, rivi\u00e8re torrentielle, emportent r\u00e9guli\u00e8rement les terrains riverains malgr\u00e9 les protections des villageois r\u00e9guli\u00e8rement reconstruites. L&rsquo;\u00e9troitesse et le peu de profondeur de son lit au niveau du terroir d&rsquo;Aouste en augmente la puissance. Les comptes consulaires de la communaut\u00e9 nous renseignent sur les col\u00e8res destructrices de la Sye et de la Dr\u00f4me qui repr\u00e9sentent de gros efforts financiers et humains pour une communaut\u00e9 ayant peu de revenus et n\u00e9cessitant une aide aupr\u00e8s de la g\u00e9n\u00e9ralit\u00e9 de Grenoble. Non seulement les terrains \u00e9taient ravag\u00e9s mais les ponts \u00e9taient s\u00e9rieusement endommag\u00e9s. Les cinq ponts, dont la communaut\u00e9 avait la charge, \u00e9taient sans cesse d\u00e9t\u00e9rior\u00e9s ou d\u00e9truits &#8211; les pont de Dr\u00f4me \u00ab\u00a0\u00e0 4 arcades\u00a0\u00bb, de Sye, de Gervanne (en charge par moiti\u00e9 avec Mirabel), de Saint Vincent (Lauzi\u00e8re) dit aussi \u00ab<em>\u00a0le Pont Bossu<\/em>\u00a0\u00bb (en charge \u00e0 moiti\u00e9 avec Crest) et de Crescelon (sur la route haute des Arras) -. (AM CC 56 et DD 4). \u00ab<em>\u00a0<\/em><em>depuis plus de quinze ann\u00e9es sans avoir eu aucun remboursement de leurs souffrances ou bien peu a l\u2019entretien de quatre ou cinq ponts sans que nul de le<\/em><em>u<\/em><em>rs voisins ny aurait continuer en mani\u00e8re quelconque &#8230;\u00a0\u00bb<\/em><\/p>\n\n<p class=\"has-medium-font-size\">De 1594 \u00e0 1789, la communaut\u00e9 d&rsquo;Aouste aura \u00e0 faire face \u00e0 de multiples r\u00e9parations aux ponts occasionn\u00e9es par les cours d&rsquo;eau mais aussi \u00e0 cause des importants passages du train des troupes comme en 1594 o\u00f9 la communaut\u00e9 doit faire \u00ab\u00a0<em>accomoder<\/em> \u00a0\u00bb le pont. Elle r\u00e9clamera, \u00e0 plusieurs reprises, \u00e0 l&rsquo;Intendant de la G\u00e9n\u00e9ralit\u00e9 de Grenoble, le droit de percevoir des droits de pontonage (en 1625 et 1750) ou imposition (en 1752) pour r\u00e9parer le pont de Dr\u00f4me. Accord pour deux d\u00e9gr\u00e8vements (en 1748 et 1749) d&rsquo;un montant de 1300 livres sur un co\u00fbt de r\u00e9parations et imposition sur les Trois Ordres de 5748 livres (en 1752).<\/p>\n\n<p class=\"has-medium-font-size\">En 1604, une arcade du pont de Dr\u00f4me est d\u00e9truite et une autre fendue, de m\u00eame, l&rsquo;arcade d&rsquo;un deuxi\u00e8me pont, des maisons englouties. Le consul adressera \u00e0 l&rsquo;Intendant de la province une requ\u00eate pour faire r\u00e9parer aux frais de la province le pont de Dr\u00f4me emport\u00e9 par les eaux en octobre.<\/p>\n\n<p class=\"has-medium-font-size\">En 1628, elle devra r\u00e9parer les traverses du pont de Sye.<\/p>\n\n<p class=\"has-medium-font-size\">En 1629-1630,\u00a0\u00bb<em> Du grand d\u00e9bordement de la rivi\u00e8re Drome arriv\u00e9 au mois de septembre de l&rsquo;ann\u00e9e derni\u00e8re une partie du pont a tomb\u00e9 \u00e9tant n\u00e9cessaire de le faire accommoder<\/em> \u00ab\u00a0. Le comptable d\u00e9clare \u00ab\u00a0<em>qu&rsquo;au mois de septembre 1630 la rivi\u00e8re Drome \u00e0 cause de son grand d\u00e9bordement tomba le pont et pour y pouvoir passer en attendant qu&rsquo;il fut accommod\u00e9 y furent mis des planches , des poutres et sommiers qui appartenaient \u00e0 Fran\u00e7ois Morel de Pontaix fors un de Jean Singuet lequel la dite rivi\u00e8re \u00e9tant encore revenu d\u00e9border emporta &#8230;<\/em> \u00ab\u00a0<\/p>\n\n<p class=\"has-medium-font-size\">1632 verra des r\u00e9parations au pont de Gervanne pour un montant de 42 livres, effectu\u00e9es par le ma\u00eetre-ma\u00e7on Pierre Ogier et, durant l&rsquo;ann\u00e9e 1638, r\u00e9parations aux pont de Dr\u00f4me.<\/p>\n\n<p class=\"has-medium-font-size\">En 1643 \u00a0\u00bb <em>le comptable voyant la commodit\u00e9 de la rivi\u00e8re de Dr\u00f4me \u00eatre propre pour y mettre deux quartiers de taille au pont de celle-ci que la dite rivi\u00e8re avait emport\u00e9 cause que Barthelemy Davin ma\u00e7on du dit lieu pour les employer qui furent pris dans la maison de ville ..<\/em>. \u00a0\u00bb ainsi qu&rsquo;une poutre et du bois de ch\u00eane y furent employ\u00e9s.<\/p>\n\n<p class=\"has-medium-font-size\">En 1653, 67 livres furent employ\u00e9es \u00e0 la r\u00e9paration du pont de Dr\u00f4me dont 36 livres re\u00e7ues des \u00ab\u00a0beilles\u00a0\u00bb d&rsquo;Arles y furent affect\u00e9es. Faute de ressources suffisantes, \u00a0\u00bb <em>un petit coin du c\u00f4t\u00e9 du levant au pied du pont qu&rsquo;il ne put trouver ni chaux ni argent<\/em> \u00a0\u00bb ne fut pas r\u00e9par\u00e9.<\/p>\n\n<p class=\"has-medium-font-size\">1655-1656, r\u00e9paration d&rsquo;une arche du pont de Dr\u00f4me que la rivi\u00e8re avait \u00ab\u00a0<em>rompue<\/em>\u00a0\u00bb et fourniture d&rsquo;une pi\u00e8ce de noyer, une pane de sapin et monceau de pierres utilis\u00e9s pour la vo\u00fbte du pont et renforcer la vo\u00fbte de la porte du pont de Dr\u00f4me.<\/p>\n\n<p class=\"has-medium-font-size\">1661-1662, le pont de la Maladi\u00e8re ( Lauzi\u00e8re) est \u00ab\u00a0<em>accommod\u00e9<\/em>\u00ab\u00a0. La Dr\u00f4me ayant encore d\u00e9bord\u00e9, il fallut r\u00e9parer \u00a0\u00bb <em>le porche du petit pont de Drome<\/em>\u00a0\u00bb (4<sup>eme<\/sup> arche) ainsi que le chemin, les b\u00eates ne pouvant plus y passer. Ces faits se reproduiront en 1666 , 1674 et 1737.<\/p>\n\n<p class=\"has-medium-font-size\">1670, une ann\u00e9e n\u00e9faste pour la communaut\u00e9! L&rsquo;entretien du pont de Dr\u00f4me \u00e0 quatre arcades et des quatre autres pont \u00e9puise leurs ressources. Marc Davin ma\u00eetre-ma\u00e7on est nomm\u00e9 pour v\u00e9rifier les d\u00e9g\u00e2ts sur les ponts de Dr\u00f4me, Sye, Gervanne et Maladi\u00e8re emport\u00e9s par les crues importantes et inondations d&rsquo;octobre.<\/p>\n\n<p class=\"has-medium-font-size\">En 1670, les consuls de la communaut\u00e9 d&rsquo;Aouste sollicitent le Conseil du Parlement du Dauphin\u00e9 par un m\u00e9moire pr\u00e9sent\u00e9 devant Monsieur de Beaufort et ensuite \u00e0 Monsieur de la Conche suite aux ravinement de leur terroir par les torrents et rivi\u00e8res qui ont emport\u00e9 plus des deux tiers de trois fonds roturiers (fonds soumis \u00e0 imposition) privant ainsi les habitants des meilleures terres labourables et pr\u00e9cisent la situation de d\u00e9nuement dans laquelle la population se trouvait.<\/p>\n\n<p class=\"has-medium-font-size\">La m\u00eame ann\u00e9e, en ex\u00e9cution d&rsquo;une ordonnance rendue par Monseigneur Andr\u00e9 Gleyzal conseiller du Roi au bureau de l&rsquo;\u00e9lection de Mont\u00e9limar, un devis de r\u00e9paration des ponts est fourni par Marc Davin ma\u00eetre ma\u00e7on \u00e0 Aouste pour un montant de 1 483 livres. La Dr\u00f4me avait emport\u00e9 la muraille qui soutient la dalle du pont entre la tourelle des latrines et la premi\u00e8re arcade sur environ une vingtaine de m\u00e8tre, risquant la chute de l&rsquo;arcade. Il en \u00e9tait de m\u00eame pour la Sye qui mena\u00e7ait d&#8217;emporter la tour \u00ab la milanaise \u00bb et les murailles, elle avait d\u00e9j\u00e0 emport\u00e9 les pierres de taille des parapets du pont. Quant au pont de la Lozi\u00e8re, son \u00e9tat \u00e9tait peu enviable, et celui de Gervanne avait \u00e9t\u00e9 r\u00e9par\u00e9 en 1668 pour la partie aoustoise.<\/p>\n\n<p class=\"has-medium-font-size\">Il semblerait que des travaux importants ont \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9s sur les infrastructures puisqu&rsquo;en 1681, les devis \u00e9tablis par l&rsquo;ing\u00e9nieur Hugot commis par l\u2019\u00e9lection de Mont\u00e9limar pour les r\u00e9parations et constructions des ponts sur les rivi\u00e8res et torrents dans le territoire d&rsquo;Aouste, s&rsquo;\u00e9l\u00e8veront \u00e0 4 950 livres. Un acte \u00e0 \u00ab\u00a0prix fait\u00a0\u00bb a \u00e9t\u00e9 pass\u00e9 le 6 novembre 1691 avec Jean Vachon ma\u00eetre ma\u00e7on de Mont\u00e9limar. Ces travaux ne se d\u00e9rouleront pas dans les meilleures conditions car les retards, les insuffisances de travaux, le peu d&rsquo;assiduit\u00e9 et les cautions initiales donn\u00e9es s&rsquo;av\u00e9rant non solvables n\u00e9cessitent une requ\u00eate aupr\u00e8s de l&rsquo;Intendant Lebret et au recours \u00e0 Monseigneur Dieulament ing\u00e9nieur du Roi. L&rsquo;affaire va durer. Le 8 f\u00e9vrier 1699, apr\u00e8s requ\u00eate de la communaut\u00e9 du 6 juin 1697, et apr\u00e8s plusieurs notifications verbales, une ordonnance de l&rsquo;Intendant somme Vachon et \u00e0 sa caution d&rsquo;achever les r\u00e9parations dans un d\u00e9lai de trois mois autrement ils y seraient contraints par corps (emprisonnement).<\/p>\n\n<p class=\"has-medium-font-size\">1689 -1690, assignation du consul par le vi-s\u00e9n\u00e9chal de Crest concernant l&rsquo;\u00e9croulement du pont de la Lauzi\u00e8re.<\/p>\n\n<p class=\"has-medium-font-size\">En 1701, le 15 juillet, le consul fut requis par les notables et officiers de la communaut\u00e9 de \u00a0\u00bb <em>faire mettre des grosses pierres pour emp\u00eacher les charrettes de passer sur le pont de Drome pour \u00e9viter le p\u00e9ril que les charrettes auraient pu causer<\/em>\u00ab\u00a0.<\/p>\n\n<p class=\"has-medium-font-size\">1717, le 13 juillet, la Dr\u00f4me a emport\u00e9 la cul\u00e9e du pont de Dr\u00f4me, c\u00f4t\u00e9 bourg et r\u00e9paration d&rsquo;une pile du pont.<\/p>\n\n<p class=\"has-medium-font-size\">1727, 1790 livres de r\u00e9parations sur le pont de Dr\u00f4me, effectu\u00e9es par Lantheaume, ayant droit d&rsquo;Arthaud, ma\u00e7on et charpentier. Le 21 juillet 1728, le consul de la communaut\u00e9 A. Laget, suite \u00e0 une d\u00e9lib\u00e9ration du 11 juillet, emploie la somme de 120 livres re\u00e7ue de Fran\u00e7ois Achard marchand \u00e0 Aouste pour faire r\u00e9parer la cul\u00e9e et la fontaine du pont de Sye endommag\u00e9es par la rivi\u00e8re. Toutefois cette somme venait au prorata de ce que Fran\u00e7ois Achard devait \u00e0 la communaut\u00e9.<\/p>\n\n<p class=\"has-medium-font-size\">1743, pose de pav\u00e9s sur le pont de Sye par Monier<\/p>\n\n<p class=\"has-medium-font-size\">1744 \u00ab\u00a0&#8230; <em>pour construire un pontillard de bois sur le canal au dessous du moulin de Blacons pour y faire passer les voitures suivant l&rsquo;ordre de Mr Sibeud et de l&rsquo;avis de Mr Rolland ing\u00e9nieur jusqu&rsquo;\u00e0 ce que le pont sur le ruisseau de Gervanne soit r\u00e9tabli&#8230;<\/em>\u00ab\u00a0<\/p>\n\n<p class=\"has-medium-font-size\">1747, une autre ann\u00e9e catastrophique: en septembre la pluie qui dure trois jours provoque de grandes inondations, les ponts de Sye et de Dr\u00f4me sont emport\u00e9s.<\/p>\n\n<p class=\"has-medium-font-size\">Le 30 juin 1747 une importante crue de la Dr\u00f4me emporte la cul\u00e9e du pont et une arche de la rive gauche privant la communaut\u00e9 d&rsquo;Aouste ainsi que les communaut\u00e9s environnantes \u00ab<em>\u2026 de Pi\u00e9gros, Aubenasson, Saint Sauveur, Sao\u00fb, Ansage, Ombl\u00e8ze, La Vacherie, Le Pescher (Le P\u00eacher), Eyglui, Col de V\u00e9raud, Le Cheylard, Baix aux montagnes (Plan de Baix), Gigors, Beaufort, Suze, Cobonne, Montclar, Mirabel, V\u00e9ronne, Vach\u00e8res, La vall\u00e9e de Quint, Pontaix, Sainte Croix, Saillans et plusieurs autres&#8230;\u00a0\u00bb<\/em>, de moyens de communication entre Mont\u00e9limar, les Baronnies et le Diois.<\/p>\n\n<p class=\"has-medium-font-size\">Les consuls J.P. Ponson et Eymery, dans l&rsquo;incapacit\u00e9 financi\u00e8re de la communaut\u00e9 de supporter une telle charge, sollicitent l&rsquo;Intendant, suite au constat des d\u00e9g\u00e2ts par l&rsquo;ing\u00e9nieur des Ponts et Chauss\u00e9es de la province M. Roland, un devis estimatif des r\u00e9parations s&rsquo;\u00e9levant finalement \u00e0 4 446 livres a \u00e9t\u00e9 \u00e9tabli par Jacques Guerguy, g\u00e9om\u00e8tre \u00e0 Mont\u00e9limar. Les consuls demandent que cette somme soit couverte par des fonds des Ponts et Chauss\u00e9es ou par une imposition particuli\u00e8re sur la province, cette esp\u00e9rance de financement s&rsquo;av\u00e9rant al\u00e9atoire, la communaut\u00e9 demande la permission d&rsquo;imposer sur les Trois Ordres et de percevoir un \u00ab droit de pontonnage\u00a0\u00bb sur les \u00ab \u00e9trangers\u00a0\u00bb (c&rsquo;est \u00e0 dire les usagers hors communaut\u00e9 d&rsquo;Aouste) durant 10 ans. Cette suggestion ne sera pas suivie d&rsquo;effet. L&rsquo;Intendant accorde seulement un d\u00e9gr\u00e8vement de 600 livres sur l&rsquo;ann\u00e9e 1748 et 700 livres sur celle de 1749. La communaut\u00e9 ne pouvant supporter les 2146 livres restantes sollicite \u00e0 nouveau l&rsquo;Intendant pour faire r\u00e9parer ce pont.<\/p>\n\n<p class=\"has-medium-font-size\">Toutefois un document (AM DD 4\/60) nous apprend qu&rsquo; \u00ab <em>e<\/em><em>n ex\u00e9cution de ses ordonnance des 20 et 29 mars 1749 et ensuite de la commission donn\u00e9e au sieur Guergui par M. Sibeud votre subd\u00e9l\u00e9gu\u00e9, le dit sieur Guergui a dress\u00e9 un devis estimatif des r\u00e9parations \u00e0 faire au pont de Aouste sur la Dr\u00f4me, ce devis porte les sommes n\u00e9cessaires pour les r\u00e9parations \u00e0 celle de 6546 livres 5 sols, il reste Monseigneur, de passer l&rsquo;adjudication pour l&rsquo;entreprise de cet ouvrage\u2026\u00a0\u00bb.<\/em><\/p>\n\n<p class=\"has-medium-font-size\">1765 &#8211; 1767, devis et plan des r\u00e9parations du pont de Sye.<\/p>\n\n<p class=\"has-medium-font-size\">1785, \u00e0 nouveau r\u00e9paration du pont de Sye (reconstruction des parapets et pavage) pour un co\u00fbt de 117 livres<\/p>\n\n<p class=\"has-medium-font-size\">1785 &#8211; 1789 &#8211; R\u00e9paration des ponts de la Lauzi\u00e8re, le pont du canal et celui du Grand Chemin. <em>\u00a0\u00ab\u00a0pour la portion que doit supporter la communaut\u00e9 des r\u00e9parations faites au ponceau <\/em>(le pont-aqueduc) <em>qui existe sur le canal des moulins de Crest \u00e0 travers le Grand Chemin et \u00e0 la t\u00eate des possessions des B\u00e9ranger de la Blache. \u00ab\u00a0<\/em><em>M<\/em><em>a\u00eetre Soulas notaire \u00e0 Crest ayant fait signifier un acte extrajudiciaire \u00e0 cette communaut\u00e9 le 7\/9\/1788 tendant \u00e0 interpeller les officiers municipaux de faire des r\u00e9parations au pont en face qui existe sur le torrent de la Lauzi\u00e8re et de lui payer des d\u00e9g\u00e2ts qu&rsquo;il dit avoir souffert par l&rsquo;irruption des eaux de ce torrent , d\u00e9g\u00e2ts qu&rsquo;il attribuait au manque de ces r\u00e9parations , la communaut\u00e9 fait une d\u00e9lib\u00e9ration g\u00e9n\u00e9rale le 14 d\u00e9cembre suivant par laquelle r\u00e9sultant \u00e0 la d\u00e9lib\u00e9ration du 2 janvier 1787 elle soutient n&rsquo;\u00eatre pas tenue aux ouvrages d&rsquo;art , arr\u00eata de plus de faire des r\u00e9parations notamment urgentes le long de ce torrent soit pour garantir le fonds au dessous, soit pour emp\u00eacher l&rsquo;enti\u00e8re d\u00e9gradation du chemin public et de faire en m\u00eame temps signer un acte de r\u00e9ponse \u00e0 Ma\u00eetre Soulas, cet acte fut signifi\u00e9 le 7 janvier 1789 et il r\u00e9sulte de l&rsquo;\u00e9tat des frais qui se trouve sur le dossier du cahier que le comptable a pay\u00e9 une somme de dix sept livres dix sols trois deniers &#8230; \u00ab\u00a0<\/em><\/p>\n\n<p class=\"has-medium-font-size\"><em>\u00a0\u00bb En conformit\u00e9 de la d\u00e9lib\u00e9ration sus cit\u00e9e le comptable fit faire les r\u00e9parations n\u00e9cessaires au torrent de la Lauzi\u00e8re le vingt du m\u00eame mois de janvier et jours suivants\u00a0 et il paya, savoir pour l&rsquo;achat du bois n\u00e9cessaires pour quatre chevalets qui furent construits, neuf livres, et pour quatorze journ\u00e9es de man\u0153uvres pour faire les dits chevalets ,les placer et charger ou autres r\u00e9parations quatorze livres et en tout vingt trois livres dont le sieur Tavan demande l&rsquo;allocation\u00a0\u00bb.<\/em><\/p>\n\n<p class=\"has-medium-font-size\">A ce titre s&rsquo;ajoutent les multiples r\u00e9parations d&rsquo;entretien des pontillards pour l&rsquo;arrosage traversant le Grand Chemin, aux Grands Chenaux en 1702, au ruisseau de la Rouveyre <em>en 1764 et 1765 \u00ab\u00a0avec 5 panes de bois de 8 pieds de long chacune\u00a0\u00bb <\/em><em>et au<\/em>canal des moulins de Crest.<\/p>\n\n<p class=\"has-medium-font-size\">Par lettres au pr\u00e9fet, les 30 octobre et 11 d\u00e9cembre 1848, le conseil municipal sollicite des r\u00e9parations urgentes au pont roman. Dans un rapport du 22 ao\u00fbt 1850, l\u2019Ing\u00e9nieur en chef des Ponts et Chauss\u00e9es, constate l\u2019\u00e9tat du pont et l\u2019inutilit\u00e9 de r\u00e9parer le pont. Malgr\u00e9 des tentatives et essais de r\u00e9paration infructueux (infiltration d\u2019eau sous les piles, crues de la rivi\u00e8res), l\u2019ing\u00e9nieur pr\u00e9conise la construction d\u2019un nouveau pont. Pareillement, le 22 juillet 1858, le Conseil d\u2019arrondissement de Die avertit les autorit\u00e9s des graves dangers du pont qui menace ruine. Des rappels urgents de la commune sont faits en 1859, 1860 et 1861.<\/p>\n\n<p class=\"has-medium-font-size\">Dans le cadre du projet d\u2019alignement de la travers\u00e9e d\u2019Aouste, une lettre est adress\u00e9e au pr\u00e9fet du 15 janvier 1859 mentionnant <em>\u00ab\u00a0l\u2019\u00e9tat de grave v\u00e9tust\u00e9 du pont\u00a0existant \u00bb <\/em>n\u00e9cessitant la construction d\u2019un nouveau pont.<\/p>\n\n<p>\u00a0<\/p>\n\n<h2 class=\"has-medium-font-size\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Le_pont_metallique\"><\/span><strong>Le pont m\u00e9tallique<br \/><br \/><\/strong><br \/><br \/><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<div class=\"wp-block-image\">\n<figure class=\"aligncenter size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"520\" height=\"329\" class=\"wp-image-10060\" src=\"https:\/\/histoire-patrimoine-aoustois.fr\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/ponts-daouste-05.jpg\" alt=\"\" srcset=\"https:\/\/histoire-patrimoine-aoustois.fr\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/ponts-daouste-05.jpg 520w, https:\/\/histoire-patrimoine-aoustois.fr\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/ponts-daouste-05-300x190.jpg 300w\" sizes=\"(max-width: 520px) 100vw, 520px\" \/><\/figure>\n<\/div>\n<p class=\"has-text-align-center\"><br \/><em>Le pont m\u00e9tallique en 1910<\/em><\/p>\n\n<p class=\"has-medium-font-size\"><br \/>Le pr\u00e9fet autorise l\u2019adjudication du pont vieux roman le 6 mai 1862\u00a0; il est d\u00e9truit apr\u00e8s d\u00e9cision du conseil municipal du 9 juillet 1863. Le pont est d\u00e9truit suite \u00e0 la construction du nouveau qui a d\u00e9but\u00e9 depuis un an \u00e0 quelques m\u00e8tres de l\u2019ancien mena\u00e7ant de s\u2019\u00e9crouler incessamment, pouvant provoquer des dommages au nouveau. Toutefois une pile en pierre, vestige restera visible au centre du lit de la Dr\u00f4me jusqu\u2019en 1945.<\/p>\n\n<p class=\"has-medium-font-size\">L\u2019agent voyer en chef, le 17 juillet 1865, sollicite l\u2019autorisation du pr\u00e9fet d\u2019utiliser les mat\u00e9riaux pour reconstruire le mur du quai.<\/p>\n\n<p class=\"has-medium-font-size\">C\u2019est en 1861-1863 que l\u2019\u00e9di\ufb01ce est reconstruit \u00e0 son emplacement actuel: un pont m\u00e9tallique, de type Eiffel \u00e0 deux arches qui permit la cr\u00e9ation \u00ab <em>d&rsquo;une avenue vers la gare <\/em>\u00bb. Aouste est un croisement entre la nouvelle route imp\u00e9riale 93 &#8211; qui longe les deux canaux &#8211; et la route n\u00b0 20 de Saint-Jean-en-Royans \u00e0 Nyons ; la travers\u00e9e nord-sud d\u2019Aouste se caract\u00e9rise par les travaux d\u2019alignement entre la gare et la nouvelle \u00e9glise. La construction de ce pont n\u00e9cessite d\u2019importants travaux de remblaiement et, en aval, le prolongement sous galerie, du \u00ab\u00a0canal de Crest \u00bb ainsi que la cr\u00e9ation d\u2019une nouvelle prise d\u2019eau. Quelques ann\u00e9es plus tard, le village s\u2019\u00e9tendra au sud avec la mairie-\u00e9cole et une grande esplanade, elle aussi sur\u00e9lev\u00e9e.<\/p>\n\n<p class=\"has-medium-font-size\">En 1940, le g\u00e9nie militaire fran\u00e7ais fait sauter le pont a\ufb01n d\u2019arr\u00eater la progression allemande, (ceux-ci s\u2019arr\u00eateront \u00e0 Romans), les deux parties de la commune sont s\u00e9par\u00e9es, rendant ainsi impossible tous les d\u00e9placements entre les deux rives de la Dr\u00f4me. il faut traverser \u00e0 Crest ou Blacons, seuls certains \u00e9coliers en sont contents!<br \/><br \/><br \/><br \/><\/p>\n<div class=\"wp-block-image\">\n<figure class=\"aligncenter size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"520\" height=\"365\" class=\"wp-image-10061\" src=\"https:\/\/histoire-patrimoine-aoustois.fr\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/ponts-daouste-06.jpg\" alt=\"\" srcset=\"https:\/\/histoire-patrimoine-aoustois.fr\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/ponts-daouste-06.jpg 520w, https:\/\/histoire-patrimoine-aoustois.fr\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/ponts-daouste-06-300x211.jpg 300w\" sizes=\"(max-width: 520px) 100vw, 520px\" \/><\/figure>\n<\/div>\n<p class=\"has-text-align-center\"><em>Vestiges des deux ponts en 1940<\/em><\/p>\n\n<p class=\"has-medium-font-size\"><br \/><br \/>Une passerelle instable est install\u00e9e, emport\u00e9e par une crue en octobre 1940\u00a0; elle est reconstruite.<br \/><br \/><br \/><br \/><\/p>\n<div class=\"wp-block-image\">\n<figure class=\"aligncenter size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"520\" height=\"370\" class=\"wp-image-10062\" src=\"https:\/\/histoire-patrimoine-aoustois.fr\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/ponts-daouste-07.jpg\" alt=\"\" srcset=\"https:\/\/histoire-patrimoine-aoustois.fr\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/ponts-daouste-07.jpg 520w, https:\/\/histoire-patrimoine-aoustois.fr\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/ponts-daouste-07-300x213.jpg 300w\" sizes=\"(max-width: 520px) 100vw, 520px\" \/><\/figure>\n<\/div>\n<p class=\"has-text-align-center\"><em>La passerelle en 1940<\/em><\/p>\n\n<p>\u00a0<\/p>\n\n<p>\u00a0<\/p>\n\n<h2 class=\"has-medium-font-size\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Le_pont_du_8_mai_1845\"><\/span><strong>Le pont du 8 mai 1845<br \/><br \/><\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p><br \/><br \/><\/p>\n<div class=\"wp-block-image\">\n<figure class=\"aligncenter size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"520\" height=\"350\" class=\"wp-image-10064\" src=\"https:\/\/histoire-patrimoine-aoustois.fr\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/ponts-daouste-08-1.jpg\" alt=\"\" srcset=\"https:\/\/histoire-patrimoine-aoustois.fr\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/ponts-daouste-08-1.jpg 520w, https:\/\/histoire-patrimoine-aoustois.fr\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/ponts-daouste-08-1-300x202.jpg 300w\" sizes=\"(max-width: 520px) 100vw, 520px\" \/><\/figure>\n<\/div>\n<p class=\"has-text-align-center\">L<em>e ferraillage du pont en 1945 \u00e9t\u00e9 ex\u00e9cut\u00e9 par l&rsquo;entreprise Lajoigny (contrema\u00eetre Monsieur Casterran).<\/em><\/p>\n\n<p class=\"has-medium-font-size\"><br \/><br \/>Le pont actuel, <em>\u00ab\u00a0<\/em><em>Pont du 8 mai 1945\u00a0\u00bb,<\/em> est construit de 1941 \u00e0 1947, l\u2019utilisation du b\u00e9ton arm\u00e9 permet la cr\u00e9ation d\u2019une seule arche de 65,20 m\u00e8tres de port\u00e9e, le pro\ufb01l en long est parabolique, la largeur utile est de 7,50 m et la largeur roulable de 5 m. Le ferraillage du pont a \u00e9t\u00e9 ex\u00e9cut\u00e9 par l&rsquo;entreprise Lajoigny (contrema\u00eetre Monsieur Casterran).<\/p>\n\n<p class=\"has-medium-font-size\">L\u2019\u00e9tat de la structure du pont, supportant des charges de plus en plus importantes, est r\u00e9guli\u00e8rement contr\u00f4l\u00e9e par les services du d\u00e9partement.<br \/><br \/><br \/><br \/><\/p>\n<div class=\"wp-block-image\">\n<figure class=\"aligncenter size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"520\" height=\"332\" class=\"wp-image-10065\" src=\"https:\/\/histoire-patrimoine-aoustois.fr\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/ponts-daouste-09.jpg\" alt=\"\" srcset=\"https:\/\/histoire-patrimoine-aoustois.fr\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/ponts-daouste-09.jpg 520w, https:\/\/histoire-patrimoine-aoustois.fr\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/ponts-daouste-09-300x192.jpg 300w\" sizes=\"(max-width: 520px) 100vw, 520px\" \/><\/figure>\n<\/div>\n<p class=\"has-text-align-center\"><em>Le pont en 1960<\/em><\/p>\n\n<p class=\"has-medium-font-size\"><br \/><br \/>Apr\u00e8s la deuxi\u00e8me guerre mondiale, l\u2019utilisation des graviers de la Dr\u00f4me pour les constructions a, en partie, provoqu\u00e9 affouillements et abaissement du niveau du lit de la rivi\u00e8re. Les apports de galets en amont d\u2019Aouste sont aussi, actuellement, plus limit\u00e9s suite \u00e0 l\u2019extension des zones bois\u00e9es dans le Diois.<\/p>\n\n<p>\u00a0<\/p>\n\n<h2 class=\"has-medium-font-size\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Le_pont_de_la_derivation_nord\"><\/span><strong>Le pont de la d\u00e9rivation nord<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p>\u00a0<\/p>\n\n<p class=\"has-medium-font-size\">Le dernier pont construit sur la commune date de 1985 \u2013 1995\u00a0; c\u2019est le pont de la d\u00e9viation nord franchissant le ruisseau de la Sye.<br \/><br \/><br \/><br \/><\/p>\n<div class=\"wp-block-image\">\n<figure class=\"aligncenter size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"349\" height=\"531\" class=\"wp-image-10066\" src=\"https:\/\/histoire-patrimoine-aoustois.fr\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/ponts-daouste-10.jpg\" alt=\"\" srcset=\"https:\/\/histoire-patrimoine-aoustois.fr\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/ponts-daouste-10.jpg 349w, https:\/\/histoire-patrimoine-aoustois.fr\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/ponts-daouste-10-197x300.jpg 197w\" sizes=\"(max-width: 349px) 100vw, 349px\" \/><\/figure>\n<\/div>\n<p class=\"has-text-align-center has-medium-font-size\"><em>Construction du pont de la d\u00e9viation en 1990<\/em><\/p>\n\n<h2 class=\"has-medium-font-size\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Autres_ponts\"><\/span><br \/><br \/><br \/><br \/><strong>Autres ponts<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p class=\"has-medium-font-size\"><br \/><br \/>Ces petits ponts permettent de franchir des ruisseaux ou de petits ravins.<\/p>\n\n<p>\u00a0<\/p>\n\n<p class=\"has-medium-font-size\"><strong><em>Sur la Sye<\/em><\/strong>\u00a0:<\/p>\n\n<p class=\"has-medium-font-size\" style=\"padding-left: 40px;\">&#8211; \u00e0 Chabanas\u00a0: En 1865 construction du pont en ma\u00e7onnerie pour un montant de 1301 frs<\/p>\n\n<p class=\"has-medium-font-size\" style=\"padding-left: 40px;\">&#8211; vers camping \u00ab\u00a0la Pierre \u00e0 feu\u00a0\u00bb<\/p>\n\n<p class=\"has-medium-font-size\"><strong><em><br \/>Sur le Lauzens<\/em><\/strong>\u00a0:<\/p>\n\n<p class=\"has-medium-font-size\" style=\"padding-left: 40px;\">&#8211; sur la route de la R\u00e9para<\/p>\n\n<p class=\"has-medium-font-size\" style=\"padding-left: 40px;\">&#8211; sur le chemin de Saint Alban<\/p>\n\n<p class=\"has-medium-font-size\" style=\"padding-left: 40px;\">&#8211; sur la route des Plantas\u00a0: en 1866, construction du pont en ma\u00e7onnerie par l\u2019entreprise Antoine Thomas<\/p>\n\n<p class=\"has-medium-font-size\"><strong><em><br \/>Sur la Lauzi\u00e8re<\/em><\/strong> ( en contribution avec Crest)<\/p>\n\n<p class=\"has-medium-font-size\"><strong><em><br \/>Et autres petits ponts<\/em><\/strong> ( les Arras, les Bories, Millassolles \u2026) La Lauzi\u00e8re , comme la Sye ont parfois des crues peu fr\u00e9quentes mais tr\u00e8s violentes, une ann\u00e9e, une voiture a m\u00eame \u00e9t\u00e9 emport\u00e9e par la Lauzi\u00e8re. Par ailleurs, route des Arras, depuis 30 ans, la circulation entre Crest et Aouste a consid\u00e9rablement augment\u00e9, elle est li\u00e9e \u00e0 l&rsquo;augmentation de la population des deux communes. En 2010-2011 le passage \u00e0 gu\u00e9 de la Lauzi\u00e8re a \u00e9t\u00e9 modifi\u00e9 (\u00e9largissement et en partie passage sous buses), les travaux ont \u00e9t\u00e9 r\u00e9gl\u00e9 \u00e0 \u00e9galit\u00e9 par les 2 communes. Pour le paiement des travaux , il y eut un accrochage en conseil municipal , car on demandait \u00e0 ce que le r\u00e8glement se fasse au prorata de la population et non moiti\u00e9 moiti\u00e9, comme demand\u00e9 par le maire de Crest !<\/p>\n\n<p>\u00a0<\/p>\n\n<p>\u00a0<\/p>\n\n<p class=\"has-medium-font-size\">Les crues de 2012 et 2013 et \u00ab\u00a0l\u2019ef\ufb01cacit\u00e9 administrative\u00a0\u00bb ont en\ufb01n permis \u00e0 la Dr\u00f4me de mettre \u00e0 mal l\u2019assise de la derni\u00e8re pile du pont romain. Deux mille ann\u00e9es d\u2019histoire sont emport\u00e9es par les \ufb02ots tumultueux. La rivi\u00e8re est donc capable de venir lentement \u00e0 bout des syst\u00e8mes de communication \u00e9di\ufb01\u00e9s par les plus grands empires.<\/p>\n\n<p>\u00a0<\/p>\n\n<p class=\"has-medium-font-size\"><br \/><br \/><\/p>\n<div class=\"wp-block-image\">\n<figure class=\"aligncenter size-full is-resized\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"350\" height=\"225\" class=\"wp-image-10067\" style=\"width: 504px; height: auto;\" src=\"https:\/\/histoire-patrimoine-aoustois.fr\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/ponts-daouste-11.jpg\" alt=\"\" srcset=\"https:\/\/histoire-patrimoine-aoustois.fr\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/ponts-daouste-11.jpg 350w, https:\/\/histoire-patrimoine-aoustois.fr\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/ponts-daouste-11-300x193.jpg 300w\" sizes=\"(max-width: 350px) 100vw, 350px\" \/><\/figure>\n<\/div>\n<p class=\"has-text-align-center\">\u00a0<em>Le pont de Sye et le moulin en 1910<\/em><\/p>\n\n<p><br \/><br \/><\/p>\n<div class=\"wp-block-image\">\n<figure class=\"aligncenter size-full is-resized\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"25\" height=\"31\" class=\"wp-image-10068\" style=\"width: 25px; height: auto;\" src=\"https:\/\/histoire-patrimoine-aoustois.fr\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/logo-claude.png\" alt=\"\" \/><\/figure>\n<\/div>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Les ponts d\u2019Aouste La Dr\u00f4me, rivi\u00e8re de type m\u00e9diterran\u00e9en, (en grec: la rivi\u00e8re qui court) s\u2019est toujours \u00e9coul\u00e9e au niveau du pont actuel, entre deux barres rocheuses ; en amont, l\u2019actuel quartier Saint-Pierre \u00e9tant parfois, dans le pass\u00e9, inond\u00e9. 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