{"id":4967,"date":"2022-02-26T14:10:07","date_gmt":"2022-02-26T14:10:07","guid":{"rendered":"https:\/\/histoire-patrimoine-aoustois.fr\/?p=4967"},"modified":"2023-06-02T03:45:37","modified_gmt":"2023-06-02T03:45:37","slug":"les-goulets","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/histoire-patrimoine-aoustois.fr\/?p=4967","title":{"rendered":"Les Goulets"},"content":{"rendered":"\n




LES GOULETS<\/strong><\/p>\n\n\n\n






Ouvriers du vertige<\/a><\/strong><\/p>\n\n\n\n

Un tunnel<\/a> au top<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Les goulets<\/a> (Dr\u00f4me)<\/strong> par l’abb\u00e9 Fillet<\/strong>
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Dans les contreforts du Vercors, la route des Petits Goulets serpente sur 300 m\u00e8tres dans une succession de tunnels creus\u00e9s au pied des parois abruptes de la montagne. Cette route fait r\u00e9guli\u00e8rement l\u2019objet d\u2019am\u00e9nagements li\u00e9s aux risques d\u2019\u00e9boulements, comme actuellement les travaux de s\u00e9curisation et d\u2019abaissement de la chauss\u00e9e pour permettre le passage des poids lourds et des cars touristiques.

Qui se souvient de l’ardeur mise \u00e0 ouvrir la premi\u00e8re route du Vercors en 1852 ? Le nouveau tunnel a gomm\u00e9 ce parcours patrimonial ? L’actuel tunnel, perc\u00e9 en 1979, remplace le pr\u00e9c\u00e9dent ouvrage datant de 1866 et parall\u00e8le \u00e0 celui-ci. Le samedi 28 juin 2008, le d\u00e9partement de la Dr\u00f4me a inaugur\u00e9 le nouveau tunnel des Grands Goulets.

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Construit en 1866, le premier tunnel a \u00e9t\u00e9 rebouch\u00e9
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Les Grands Goulets ont longtemps constitu\u00e9 la curiosit\u00e9 naturelle la plus sensationnelle du Vercors. Malheureusement, pour des raisons de s\u00e9curit\u00e9, la fameuse route, construite au 19e s., qui s’accroche \u00e0 flanc de paroi dans cet impressionnant d\u00e9fil\u00e9, a \u00e9t\u00e9 ferm\u00e9e. Elle fait place depuis 2008 \u00e0 un tunnel qui m\u00e8ne aux Petits Goulets. Ce d\u00e9fil\u00e9 doit son caract\u00e8re aux longues lames rocheuses tranchantes qui plongent presque verticalement dans la rivi\u00e8re.

Au XVIIIe si\u00e8cle, l\u2019itin\u00e9raire le plus utilis\u00e9 pour relier le Diois \u00e0 Pont en Royans passe par le Chemin de l\u2019Allier, beau chemin muletier que l\u2019on peut toujours emprunter aujourd\u2019hui \u00e0 pied , et qui relie Saint-Martin-en-Vercors \u00e0 Pont-en-Royans par la vall\u00e9e de la Vernaison. A la grande \u00e9poque, c\u2019est une centaine de mulets qui empruntent chaque jour ce chemin dans les deux sens, avec bien s\u00fbr la cohorte de pi\u00e9tons aff\u00e9rents. Comme pour les autres voies d\u2019acc\u00e8s au Vercors, ce sont les n\u00e9cessit\u00e9s du transport du bois qui conduisent les communes, entre 1774 et le d\u00e9but du XIXe si\u00e8cle, \u00e0 entreprendre des travaux pour l\u2019am\u00e9lioration du Chemin de l\u2019Allier.

L\u2019id\u00e9e d\u2019un chemin vicinal accessible aux voitures et longeant la vall\u00e9e de la Vernaison, le chemin de l\u2019Allier s\u2019en extrait assez rapidement, commence \u00e0 \u00eatre envisag\u00e9e, mais tra\u00eene en longueur \u00e0 cause de deux obstacles jug\u00e9s insurmontables : les Grands et les Petits Goulets. La d\u00e9cision de sa construction sera n\u00e9anmoins prise par le Conseil G\u00e9n\u00e9ral de la Dr\u00f4me en 1834. Les travaux d\u00e9butent dix ans plus tard , et l\u2019on s\u2019aper\u00e7oit vite que les ing\u00e9nieurs en ont mal mesur\u00e9 l\u2019ampleur et la difficult\u00e9, notamment les probl\u00e8mes techniques pour le percement de la voie : plus d\u2019un kilom\u00e8tre et demi \u00e0 tailler dans la falaise, du fait d\u2019une \u00e9rosion principalement verticale et de l\u2019\u00e9troitesse du lit de la Vernaison. Du reste, les partisans, rares au d\u00e9but, de ce trac\u00e9, furent trait\u00e9s d\u2019utopistes, voire d\u2019ali\u00e9n\u00e9s.

Plusieurs entreprises vont se succ\u00e9der sur le tron\u00e7on des Grands Goulets, sans pouvoir mener \u00e0 bien ce travail, et il faudra que la commune de La Chapelle-en-Vercors vote en 1844 un budget extraordinaire pour que le chantier puisse \u00eatre achev\u00e9. La route est termin\u00e9e et accessible aux voitures en 1854.<\/p>\n\n\n\n

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H\u00f4tel \u00ab le refuge \u00bb aux Barraques en Vercors<\/strong><\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n



Parce qu\u2019il fallait bien nourrir et d\u00e9salt\u00e9rer les ouvriers du chantier, une premi\u00e8re baraque s\u2019\u00e9tait install\u00e9e au tout d\u00e9but de la route, c\u00f4t\u00e9 La Chapelle, l\u00e0 o\u00f9 la Vernaison commence \u00e0 attaquer la falaise. Elle fut bient\u00f4t rejointe par d\u2019autres, qui donn\u00e8rent leur nom au hameau Les-Barraques-en-Vercors. Au d\u00e9but du si\u00e8cle dernier, les baraques se sont transform\u00e9es en h\u00f4tels accueillant les touristes qui faisaient l\u2019aller-retour dans la journ\u00e9e, juste pour le plaisir de parcourir cette route hors du commun, dont la renomm\u00e9e est vite devenue europ\u00e9enne.

En 1904 on comptait aux Barraques-en-Vercors trois h\u00f4tels : l\u2019H\u00f4tel du Midi, \u00e0 la belle exposition sud, l\u2019H\u00f4tel Grenoblois et l\u2019H\u00f4tel des Grands Goulets, bien cal\u00e9 contre le rocher \u00e0 l\u2019entr\u00e9e m\u00eame du premier tunnel.

Incendi\u00e9s en 1944 par les Allemands, ils furent reconstruits \u00e0 la Lib\u00e9ration. Mais leur sort \u00e9tait \u00e9troitement li\u00e9 \u00e0 celui de la route historique, dont la fermeture entra\u00eena celle de ces \u00e9tablissements. Depuis mai 2014, l\u2019h\u00f4tel-restaurant des Grands Goulets revit gr\u00e2ce \u00e0 un nouveau propri\u00e9taire venu du sud de la France. Il s\u2019est attach\u00e9 \u00e0 lui conserver un look r\u00e9tro \u00e9voquant les ann\u00e9es o\u00f9 l\u2019endroit attirait une foule de touristes et vacanciers, dont des c\u00e9l\u00e9brit\u00e9s comme Marie Curie ou le roi du Maroc.

Au XIXe si\u00e8cle, le franchissement du Col de Rousset \u00e9tait des plus dangereux, l\u2019hiver surtout, et l\u2019Inspecteur des Eaux et For\u00eats lui-m\u00eame faillit y p\u00e9rir en 1850 ! Du coup, les habitants du Vercors central avaient pris l\u2019habitude de se tourner de plus en plus vers Pont-en-Royans, et de moins en moins vers Die, o\u00f9 ils ne se rendaient plus que \u00ab pour des affaires judiciaires \u00bb . L\u2019ouverture de la route des Grands Goulets en 1854 avait combl\u00e9 les habitants du Vercors, parce qu\u2019elle facilitait l\u2019acheminement de leurs produits vers le Royans et la vall\u00e9e de l\u2019Is\u00e8re (vers Saint-Julien, Villard-de-Lans et Grenoble, le \u00ab chemin vicinal \u00e0 grande circulation n\u00b0 6 bis \u00bb ne fut achev\u00e9 qu\u2019en 1858), mais la grande question restait celle du d\u00e9bouch\u00e9 sur Die.

Apr\u00e8s l\u2019\u00e9pique construction de la route des Grands Goulets, les communes de Die et celles de l\u2019int\u00e9rieur du massif finirent, non sans mal, par se mettre d\u2019accord pour l\u2019am\u00e9lioration du \u00ab chemin de Die \u00bb. Le 14 ao\u00fbt 1866, l\u2019ouverture du tunnel de Rousset parach\u00e8ve la Grande Voie n\u00ba 10, Die – Pont-en-Royans, dont les Grands Goulets font partie.<\/p>\n\n\n\n

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Ouvriers du vertige<\/strong><\/p>\n\n\n\n



Dans la premi\u00e8re phase des travaux, quand ing\u00e9nieurs et ouvriers \u00e9taient confront\u00e9s \u00e0 une simple falaise de calcaire au milieu de laquelle il fallait accrocher une route, \u00e9tait utilis\u00e9e par les ouvriers \u00ab\u00a0boute-feu\u00a0\u00bb une technique incroyable qui demandait un courage for\u00e7ant le respect. Pour la construction de la route de Combe Laval a \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9e cette technique incroyable par laquelle les ouvriers, pendus \u00e0 une corde munie d\u2019une sorte de si\u00e8ge, commen\u00e7aient par faire des trous dans la falaise \u00e0 la barre \u00e0 mine, y pla\u00e7aient un explosif, et, au moment de l\u2019explosion, donnaient simplement un coup de pied au rocher pour s\u2019en \u00e9loigner en se balan\u00e7ant au bout de leur corde.

Tout ceux qui ont parcouru la route des Grands Goulets avant 2008 en gardent un souvenir\u2026 inoubliable, et ont eu une pens\u00e9e, c\u2019est s\u00fbr, pour ceux qui l\u2019avaient construite.
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Un tunnel au top<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

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Suite aux accidents survenus, la partie la plus spectaculaire, et aussi la plus dangereuse, de la route des Grands Goulets a \u00e9t\u00e9 ferm\u00e9e en 2004, et rigoureusement interdite \u00e0 tout usager. Il s\u2019est dit un temps, dans le Vercors, qu\u2019exception serait faite pour la transhumance des moutons, qui traditionnellement empruntait la route \u00ab historique \u00bb. C\u2019est inexact, et d\u00e9sormais les moutons eux-m\u00eames passent par le tr\u00e8s moderne tunnel inaugur\u00e9 le 28 juin 2008, qu\u2019ils ont eu le privil\u00e8ge d\u2019emprunter avant m\u00eame qu\u2019il ne soit ouvert au public !

La construction de ce tunnel, d\u2019une longueur de 1 700 m, aura \u00e9t\u00e9 le plus gros chantier du d\u00e9partement de la Dr\u00f4me. L\u2019H\u00f4tel le Refuge qui continue \u00e0 surplomber joliment la Vernaison, a servi de bureau de chantier \u00e0 la Direction des routes du d\u00e9partement, \u00e0 Bouygues BTP et \u00e0 la cinquantaine d\u2019entreprises, en majorit\u00e9 locales, en charge des travaux. Co\u00fbt : 50 millions d\u2019euros pour le Conseil G\u00e9n\u00e9ral, dont 6,5 millions d\u2019apport de l\u2019Union Europ\u00e9enne, avec des travaux sur 3 ans, 6 jours sur 7 et 24 heures sur 24. Au gabarit actuel, ce tunnel est \u00e9clair\u00e9 a giorno, et la vitesse y est limit\u00e9e \u00e0 70 km\/h.<\/p>\n\n\n\n


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Les lacets du col de Rousset<\/strong><\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

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Le refuge du col de Rousset – cot\u00e9 sud \u2013 maintenant d\u00e9truit, pr\u00e8s de l\u2019ancien tunnel<\/strong><\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

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Et voici ce qu\u2019en \u00e9crivait l\u2019abb\u00e9 Fillet, en 1880, dans la Revue du Dauphin\u00e9 et du Vivarais.<\/strong><\/em>


LES GOULETS (DR\u00d4ME)<\/strong>

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Le Vercors est un pays montagneux se rattachant aux Alpes. Il forme un canton du d\u00e9partement de la Dr\u00f4me, et limite au midi le canton de Die, au couchant celui de Saint-Jean-en-Royans, au nord et \u00e0  l’est le d\u00e9partement de l’Is\u00e8re.

Quoique situ\u00e9 au c\u0153ur du Dauphin\u00e9, ce pays fut jusqu’au milieu de notre si\u00e8cle comme isol\u00e9 du reste du Dauphin\u00e9, ou plut\u00f4t du reste du monde, par la difficult\u00e9 de ses communications avec le voisinage.

Qu’on se figure un bassin irr\u00e9gulier de 30 kilom\u00e8tres de long sur 7 ou 8 de large, dont le fond, compos\u00e9 de terre arable et de luxuriantes prairies, mais d\u00e9coup\u00e9 \u00e7a et l\u00e0  par des monticules rocheux et bois\u00e9s, est encaiss\u00e9 de toute part entre des rochers couverts de h\u00eatres et de sapins, le dominant de plus de 800 m\u00e8tres, et s’\u00e9levant \u00e0 plus de 1600 au-dessus du niveau de la mer.

Or, sauf quelques fissures, appel\u00e9es vulgairement fial\u00e9s (scialets), et par lesquelles l’eau s’infiltre pour aller sourdre on ne sait o\u00f9, cette enceinte aux parois rocheuses n’a qu’une issue, ou plut\u00f4t une solution de continuit\u00e9. Encore celle-ci est-elle tellement \u00e9troite et sinueuse, qu’on se demande si la premi\u00e8re pluie abondante ne va pas produire une masse d’eau trop consid\u00e9rable pour s’\u00e9chapper avant d’avoir chang\u00e9 tout le pays en lac.

Mais, cette issue, esp\u00e8ce de gorge obscure, appel\u00e9e le Grand-Goulet, et par laquelle s’\u00e9chappe la Vernaison, rivi\u00e8re form\u00e9e des divers ruisseau et torrents du Vercors, ne tarde pas \u00e0  s’\u00e9largir sensiblement pour former la vall\u00e9e d’Echevis, couronn\u00e9e, elle aussi, de bords rocheux ; puis, apr\u00e8s cette vall\u00e9e de 10 kilom\u00e8tres de long, les flancs de la montagne se rapprochent de nouveau et forment la gorge, moins resserr\u00e9e et moins longue, appel\u00e9e le Petit-Goulet, et par laquelle la Vernaison d\u00e9bouche dans la plaine du Royans, pour se jeter bient\u00f4t dans la Bourne, sous les murs du Pont-en-Royans.

On comprend que, dans ces conditions, la viabilit\u00e9 n’\u00e9tait gu\u00e8re avanc\u00e9e au Vercors. Les quelques voies qui traversaient son sol et aboutissaient par les points les moins escarp\u00e9s des collines environnantes, d’un c\u00f4t\u00e9 \u00e0  Die, de l’autre au Villars-de-Lans et \u00e0  Grenoble, d’un troisi\u00e8me au Royans, n’\u00e9taient que de mis\u00e9rables chemins, o\u00f9 des pi\u00e9tons courageux et des montures solides ne pouvaient passer sans danger et surtout sans peine.

On avait, il est vrai, essay\u00e9 de passer au fond de la gorge du Grand-Goulet et de celle du Petit-Goulet -, on a remarqu\u00e9, pr\u00e8s de l’eau, des excavations taill\u00e9es de main d’homme dans le rocher, et qui devaient recevoir les extr\u00e9mit\u00e9s de poutres pos\u00e9es en travers de la rivi\u00e8re et supportant des planches. Mais que cette voie devait \u00eatre d\u00e9fectueuse, si tant est qu’on soit jamais parvenu \u00e0 l\u2019 \u00e9tablir ! Quelle difficult\u00e9 de construire avec les ressources minimes dont on disposait, ces ponts en bois sur un parcours consid\u00e9rable, surtout aux endroits o\u00f9 la rivi\u00e8re se pr\u00e9cipite au lieu de rouler, va de cascade en cascade se briser contre des rochers ! Aussi avait-on depuis longtemps renonc\u00e9 \u00e0  ce syst\u00e8me, tout en conservant l’id\u00e9e de faire une route de Die au Royans par le Vercors, \u00e0  laquelle les gorges en question pouvaient seules m\u00e9nager la bri\u00e8vet\u00e9 et une pente assez douce. Id\u00e9e belle et inspir\u00e9e par la n\u00e9cessit\u00e9, mais dont la r\u00e9alisation paraissait si difficile, qu’on regardait, si non comme des fous, au moins comme des t\u00e9m\u00e9raires et des utopistes, ceux qui osaient en \u00e9mettre l’espoir ou en chercher les moyens. Toutefois, c’\u00e9tait l\u00e0  un r\u00eave ch\u00e9ri auquel on aimait \u00e0 se livrer \u00e0 cause de sa beaut\u00e9, et \u00e0 la r\u00e9alisation duquel la science ne voyait d’ailleurs rien d’absolument impossible.

On en \u00e9tait l\u00e0 , lorsque en 1829, des ing\u00e9nieurs con\u00e7urent s\u00e9rieusement le projet d’ouvrir une v\u00e9ritable route de voitures dans ces massifs de rochers \u00e0  travers lesquels la Vernaison avait su se cr\u00e9er un passage; et en 1832, MM. de Montrond et de Montricher, ing\u00e9nieurs des Ponts-et-Chauss\u00e9es des arrondissements de Valence et de Die, mirent la main \u00e0  l\u2019\u0153uvre et \u00e9lev\u00e8rent la voix en faveur du projet.

En intelligents disciples de Vitruve, ils avaient p\u00e9n\u00e9tr\u00e9 dans la vall\u00e9e d\u2019Echevis, visit\u00e9 et soigneusement \u00e9tudi\u00e9 ces lieux formidables, pris des nivellements, dress\u00e9 des m\u00e9tr\u00e9s, r\u00e9parti des pentes, et conclu \u00e0  la possibilit\u00e9 de la route.

Le rapport r\u00e9dig\u00e9 par eux \u00e9tait un vrai chef-d\u2019\u0153uvre d\u2019exactitude, une photographie \u00e9crite, comme on peut en juger par les principaux passages que M. Delacroix en a ins\u00e9r\u00e9 dans sa \u00ab Statistique du d\u00e9partement de la Dr\u00f4me \u00bb. Tout en tra\u00e7ant la direction \u00e0  suivre pour la route, nos deux \u00e9minents ing\u00e9nieurs y donnent l’id\u00e9e la plus exacte des sites pittoresques et sauvages que pr\u00e9sentent \u00e0  chaque pas la vall\u00e9e d’Echevis et surtout les gorges des Goulets. D’apr\u00e8s eux, la route devait, par des tunnels, passer sur la rive gauche de la rivi\u00e8re au Grand-Goulet, puis traverser Echevis, et aller, toujours du m\u00eame c\u00f4t\u00e9, sortir par le Petit-Goulet sur la plaine de Sainte-Eulalie, et y rejoindre la route de Saint-Laurent au Pont, au hameau des Macaires. La d\u00e9pense de perc\u00e9e du Grand-Goulet \u00e9tait \u00e9valu\u00e9e \u00e0  79 200 francs; celle de la route depuis le Grand-Goulet jusqu’au Petit, et depuis celui ci jusqu’aux Macaires, \u00e0  85 000 francs ; celle des travaux d’art, dans la vall\u00e9e d’Echevis, \u00e0  30 000 francs ; et celle de la perc\u00e9e du Petit-Goulet \u00e0  21 600 francs; soit une somme totale de 215 800 francs.

Ce rapport fit sensation, et, malgr\u00e9 beaucoup d’incr\u00e9dules et d’opposants, alla si bien son chemin, qu’en 1834 le Conseil G\u00e9n\u00e9ral de la Dr\u00f4me traitait, entr’autres questions utiles et urgentes, celle de la route du Vercors au Royans par Echevis, et appelait, sur le projet, la sollicitude sp\u00e9ciale du Gouvernement. Le Conseil proposait de faire supporter un quart de la d\u00e9pense par les communes, un quart par le d\u00e9partement, et le surplus par l’Etat, \u00e0  raison du grand avantage qu’il y trouverait comme propri\u00e9taire de la plupart des for\u00eats du Vercors.
Le projet n’avan\u00e7ait gu\u00e8re, mais l’id\u00e9e continuait son chemin en s’\u00e9largissant. On parla d’agrandir le cadre et de construire, par les Goulets, une route entre Pont-en-Royans et Die. Ce dernier terme, que MM. de Montrond et de Montricher avaient jug\u00e9 bon d’abandonner pour le moment, donnait au projet plus de grandiose et d’importance, sans augmenter \u00e9norm\u00e9ment la d\u00e9pense. En 1836, le Conseil G\u00e9n\u00e9ral de la Dr\u00f4me classa le chemin de grande communication n\u00b0 10, de Die au Pont-en-Royans, pour lequel M. Adam, conducteur des Ponts-et-Chauss\u00e9es, aid\u00e9 et dirig\u00e9 par les \u00e9tudes pr\u00e9liminaires de MM. de Montrond et de Montricher, dressa un projet au sujet duquel M. Saladin, pr\u00e9fet de la Dr\u00f4me, consulta M. Picot, ing\u00e9nieur en chef du d\u00e9partement.

M. Picot, dans son rapport du 14 avril 1840, sur le projet de M. Adam, pour la partie comprise entre le Grand-Goulet et le Pont-en-Royans,proposait des modifications consid\u00e9rables, appuy\u00e9es sur des observations faites r\u00e9cemment par M. Bernard, agent-voyer en chef. Celui-ci, du reste, ne s’en tint pas \u00e0  ce projet de refonte; apr\u00e8s bien des recherches, il fit un second projet comparatif.

A la suite du rapport de M. Picot et des nouvelles \u00e9tudes de M.Bernard, le Conseil G\u00e9n\u00e9ral prit, en 1842, la d\u00e9lib\u00e9ration suivante :
\u00ab Vu le rapport de M. le Pr\u00e9fet;
\u00ab M. l’agent-voyer en chef entendu dans ses observations, par les motifs ci-dessus exprim\u00e9s, le Conseil G\u00e9n\u00e9ral est d’avis que ce nouveau projet soit pr\u00e9f\u00e9r\u00e9 \u00e0  l’ancien. Il ne devra cependant \u00eatre adopt\u00e9 qu’\u00e0  la condition que la partie qui s’\u00e9tend sur le territoire de l’Is\u00e8re, sera class\u00e9e et ex\u00e9cut\u00e9e aux frais de ce d\u00e9partement.\u00bb

L’adoption de ce nouveau projet donnait lieu \u00e0  une \u00e9conomie de 80 \u00e0  100 mille francs pour le d\u00e9partement de la Dr\u00f4me. Mais le d\u00e9partement de l’Is\u00e8re ayant refus\u00e9 tout concours, on se tint sur la Dr\u00f4me.

Malgr\u00e9 mille difficult\u00e9s, les travaux commenc\u00e8rent en 1842, sous la direction de M. Bernard. L’adjudication principale eut lieu le 9 septembre 1844. En 1848 tous les obstacles \u00e9taient surmont\u00e9s du c\u00f4t\u00e9 du Royans; et la route du Vercors au Royans, livr\u00e9e d\u00e8s 1851, non seulement aux pi\u00e9tons et aux mulets, mais aussi aux voitures, \u00e9tait bien termin\u00e9e en I852.

Une commission compos\u00e9e de MM. Reynard, ing\u00e9nieur en chef, l’abb\u00e9 Champavier, membre du Conseil G\u00e9n\u00e9ral, et M\u00e9nager, secr\u00e9taire g\u00e9n\u00e9ral de la Pr\u00e9fecture de la Dr\u00f4me, constatait le grand m\u00e9rite de cette oeuvre dans son ensemble, et rendait hommage \u00e0  la pers\u00e9v\u00e9rante activit\u00e9 de M. Bernard.

Cette route, en effet, est bien \u00e0  elle seule une sorte de merveille. Et d’abord, au Petit-Goulet, se succ\u00e8dent \u00e0  des distances in\u00e9gales 5 tunnels, dans les intervalles desquels la route est, en certains endroits, prot\u00e9g\u00e9e contre les \u00e9boulements des parois sup\u00e9rieures par le rocher qui surplombe, taill\u00e9 en forme de berceau. De ces galeries on voit \u00e0  150 m\u00e8tres au-dessous de soi, la rapide et \u00e9cumeuse Vernaison, et sur la rive oppos\u00e9e une montagne calcaire, singuli\u00e8rement bizarre par ses formes, se dressant comme un g\u00e9ant.

Au sortir du Petit-Goulet, on entre dans la vall\u00e9e d’Echevis, dont les premi\u00e8res pentes sont couvertes de vignes, de prairies et de champs parsem\u00e9s de noyers, de m\u00fbriers, de ch\u00e2taigners et d’autres arbres \u00e0  fruits.

Apr\u00e8s avoir ensuite travers\u00e9 la Vernaison sur un pont en pierre d’une seule arche, on suit la rive droite de cette rivi\u00e8re par une rampe de 5500 m\u00e8tres de long et une pente moyenne de cinq pour cent. A quinze minutes du pont, on aper\u00e7oit au-del\u00e0  et sur la rive gauche de la Vernaison, la petite \u00e9glise d’Echevis et son presbyt\u00e8re neuf. Puis on arrive \u00e0  un grand lacet n\u00e9cessaire pour l’adoucissement de la pente g\u00e9n\u00e9rale.

Ce lacet franchi, \u00e0  environ 600 m\u00e8tres au-dessus du niveau de la mer et 300au-dessus de la sortie du Petit-Goulet, on commence \u00e0  apercevoir le Grand-Goulet, cach\u00e9 jusque-l\u00e0  par l’inclinaison \u00e0  l’Est qu’a la vall\u00e9e \u00e0  sa partie sup\u00e9rieure. Alors le paysage prend un caract\u00e8re fort alpestre.

Bient\u00f4t on arrive \u00e0  un premier tunnel d’environ 60 m\u00e8tres de long, souterrain ou plut\u00f4t sous rocher, pr\u00e9c\u00e9d\u00e9 et suivi de remarquables travaux d’art. Sur ce point, en effet, le rocher surplombait tellement que toute base manquait pour asseoir la route. On dut creuser dans cette paroi des trous profonds destin\u00e9s \u00e0  recevoir des barres de fer capables de supporter le tablier de cette route, esp\u00e8ce de pont lat\u00e9ral ainsi suspendu sur un immense ab\u00eeme. Pour faire cette op\u00e9ration, on descendait les ouvriers mineurs du haut de la montagne jusqu’au milieu du pr\u00e9cipice, avec des cordes munies de b\u00e2tons en forme de croix qui leur servaient de si\u00e8ge. Sur ce fr\u00eale support, balanc\u00e9s au milieu d’un vide horrible, ils essayaient d’atteindre dans un \u00e9lan, sous l’esp\u00e8ce de grotte continue form\u00e9e par le rocher, quelque asp\u00e9rit\u00e9 assez saillante pour pouvoir s’y cramponner. Apr\u00e8s avoir ainsi conquis, au p\u00e9ril de leur vie, une base solide, ils y plantaient un crochet de fer auquel ils s’amarraient pour creuser les trous de mines.

A partir de ce point, ce ne sont que tunnels, galeries et encorbellements. Du reste, la gorge se r\u00e9tr\u00e9cit, et on aper\u00e7oit \u00e0  une profondeur de moins en moins consid\u00e9rable la rivi\u00e8re qui se rapproche de plus en plus de la route.

Des deux c\u00f4t\u00e9s de celle-ci, entre les tunnels, se dressent des rochers d’un gris bleu\u00e2tre, d\u00e9pourvus de v\u00e9g\u00e9tation, et qui, d’une hauteur d’abord consid\u00e9rable, diminuent successivement par suite de l’ascension de la route et de l’abaissement du sol sup\u00e9rieur. Celui-ci, en effet, dessine s\u00e9rieusement sa proclivit\u00e9 (saillie en avant) vers le fond de la vall\u00e9e du Vercors, dont on est sur le point d’atteindre le creux infime, d’o\u00f9 coule la rivi\u00e8re.

Ici, une cascade tombe dans un gouffre ; l\u00e0 , des tapis de mousse et de l\u00e9gers bouquets d’arbustes recouvrent la pierre ; ailleurs, dans un d\u00e9tour, on embrasse d’un coup d\u2019\u0153il le pli de la gorge parcourue et celui o\u00f9 l’on va s’engager. Mais rien d’aussi saisissant que ce passage, o\u00f9 les parois, sur le point de se toucher, r\u00e9duisent la galerie, ou plut\u00f4t l’encorbellement, \u00e0  une obscurit\u00e9 aussi intense que celle de l’int\u00e9rieur des tunnels.

Il a fallu faire passer la route de la rive droite \u00e0  la rive gauche par un pont que ce rapprochement a r\u00e9duit \u00e0  un arc \u00e9troit, et au-del\u00e0  duquel les tunnels, devenus plus nombreux, se succ\u00e8dent \u00e0  de plus courts intervalles.

Enfin, au sortir d’un dernier et fort court tunnel, qui est repr\u00e9sent\u00e9 par la gravure mise en t\u00eate du pr\u00e9sent travail, on d\u00e9bouche subitement, et \u00e0  trois m\u00e8tres \u00e0  peine du lit de la rivi\u00e8re, dans une petite vall\u00e9e cultiv\u00e9e et habit\u00e9e, appel\u00e9e la Jarjatte, d\u00e9pendante de la grande vall\u00e9e du Vercors, et dont les cimes bois\u00e9es sont \u00e9loign\u00e9es les unes des autres d’environ deux kilom\u00e8tres. On est \u00e0  la sortie du Grand-Goulet.
L\u00e0 , plusieurs maisons ont \u00e9t\u00e9 construites depuis le percement. Une baraque en planches, d’abord \u00e9tablie contre un rocher en encorbellement, sur la rive gauche de la Vernaison, pour le d\u00e9bit de boissons et vivres aux ouvriers et voyageurs, en laissant le nom de Baraque \u00e0  ce lieu, a fait place \u00e0  trois h\u00f4tels et \u00e0  quelques autres habitations.

De la Baraque, la route continue \u00e0  monter, en s’\u00e9loignant de la Vernaison, dont le cours est d\u00e9sormais lent et pacifique ; elle passe au bourg de la Chapelle, chef-lieu du canton, puis \u00e0  Saint-Agnan, o\u00f9 elle se remet \u00e0  suivre le cours de la susdite rivi\u00e8re, et au village de Rousset, au-dessus duquel elle arrive \u00e0  un tunnel souterrain d’environ 600 m\u00e8tres. En d\u00e9bouchant de ce tunnel, qui permet de couper le col de Rousset sans en gravir les cimes, la route descend vers Die par de nombreux lacets.

Mais \u00e0  cette route s’embranche, au village de Saint-Agnan, une autre route qui, tirant vers le nord, passe \u00e0  Saint-Martin et \u00e0  Saint-Julien, et va se joindre vers le pont de Goule-Noire, \u00e0  la route de Pont-en-Royans au Villard-de-Lans. De plus, un embranchement de 1200 m\u00e8tres, parti de la Baraque, au moyen d’un pont jet\u00e9 en ce point sur la Vernaison, rattache la route de Die au Pont-en-Royans avec celle de Saint-Agnan au Villard-de-Lans, et contribue \u00e0  faire du hameau de la Baraque un des points les plus fr\u00e9quent\u00e9s du Vercors.

Du reste, il est facile de comprendre que les sites si pittoresques du Vercors, ainsi que les gorges et travaux d art par lesquels on y arrive, ont fait de ce pays un des plus int\u00e9ressants du Dauphin\u00e9 ; et nous n\u2019avons pas besoin de dire que, pendant la belle saison, de nombreuses caravanes d’\u00e9trangers , des pays les plus \u00e9loign\u00e9s m\u00eame, gravissent, \u00e0 pied ou en voiture, la route des Goulets et traversent le Vercors, ce qui donne \u00e0  celui-ci, pendant l\u2019\u00e9t\u00e9, un ton de f\u00eate continuel et l’animation de la plaine. Plusieurs font mieux encore: apr\u00e8s avoir eu soin de se munir des instruments requis, ils crayonnent ou photographient nos splendides paysages, afin de les faire admirer par leurs amis absents.

Qu’on ne nous accuse pas, au surplus, de trop vanter un pays qui nous est cher. Car, \u00e0  quiconque serait tent\u00e9 de faire cette accusation, nous dirions : \u00ab Venez plut\u00f4t, et voyez. Si, comme il faut le supposer, vous avez le go\u00f9t des grandes et belles choses, vous avouerez que notre appr\u00e9ciation avantageuse est encore au-dessous de la r\u00e9alit\u00e9 \u00bb.

<\/p>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

L’abb\u00e9 FI LLET.
Saint-Martin-en- Vercors, 24 juin 1880.

<\/p>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n

\n
\"\"\/<\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Sources<\/strong><\/em> :<\/p>\n\n\n\n

    \n
  • https:\/\/jihel48.wordpress.com\/<\/li>\n\n\n\n
  • https:\/\/gallica.bnf.fr\/ark:\/12148\/cb32859104w\/date1880.item<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

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    LES GOULETS Ouvriers du vertige Un tunnel au top Les goulets (Dr\u00f4me) par l’abb\u00e9 Fillet Dans les contreforts du Vercors, la route des Petits Goulets serpente sur 300 m\u00e8tres dans une succession de tunnels creus\u00e9s au pied des parois abruptes de la montagne. Cette route fait r\u00e9guli\u00e8rement l\u2019objet d\u2019am\u00e9nagements li\u00e9s aux risques d\u2019\u00e9boulements, comme actuellement […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":"","jetpack_publicize_message":"","jetpack_publicize_feature_enabled":true,"jetpack_social_post_already_shared":false,"jetpack_social_options":{"image_generator_settings":{"template":"highway","default_image_id":0,"font":"","enabled":false},"version":2}},"categories":[11],"tags":[],"class_list":["post-4967","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-chroniques-dromoises","entry"],"yoast_head":"\nLes Goulets - HISTOIRE PATRIMOINE AOUSTOIS<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Les Petits et Grands goulets dans le Vercors, leurs am\u00e9nagements.\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/histoire-patrimoine-aoustois.fr\/?p=4967\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"fr_FR\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Les Goulets - 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