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UNE NAVETTE AOUSTE \u2013 CREST EN 1859<\/strong><\/p>\n\n\n\n \u00ab Chemin de fer pour les pi\u00e9tons. UNE NAVETTE AOUSTE \u2013 CREST EN 1859 Le probl\u00e8me de la navette Aouste-Crest \u00e9tait d\u00e9j\u00e0 soulev\u00e9 en 1859. En effet, suivant un article de Mr Jules Juge de Crest exer\u00e7ant la m\u00e9decine \u00e0 Aouste, celui-ci avait imagin\u00e9 un projet de navette aller-retour entre Aouste et Crest par un nouveau mode de locomotion individuel et populaire. […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":"","jetpack_publicize_message":"","jetpack_publicize_feature_enabled":true,"jetpack_social_post_already_shared":false,"jetpack_social_options":{"image_generator_settings":{"template":"highway","default_image_id":0,"font":"","enabled":false},"version":2}},"categories":[8],"tags":[],"class_list":["post-5382","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-chroniques-aoustoises","entry"],"yoast_head":"\n
Le probl\u00e8me de la navette Aouste-Crest \u00e9tait d\u00e9j\u00e0 soulev\u00e9 en 1859.
En effet, suivant un article de Mr Jules Juge de Crest exer\u00e7ant la m\u00e9decine \u00e0 Aouste, celui-ci avait imagin\u00e9 un projet de navette aller-retour entre Aouste et Crest par un nouveau mode de locomotion individuel et populaire. Il avait r\u00e9dig\u00e9 un manuscrit intitul\u00e9 \u00ab M\u00e9moire sur un nouveau mode de locomotion individuelle \u00bb, o\u00f9 il pose et r\u00e9sout de la mani\u00e8re la plus originale et la plus \u00e9l\u00e9gante du syst\u00e8me
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Syst\u00e8me de Mr le Dr Jules Juge<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n
\u00ab \u2026 Nos principales lignes de chemins de fer seront achev\u00e9es avant qu\u2019il soit longtemps la construction des railways secondaires prendra bient\u00f4t un grand d\u00e9veloppement; nous aurons les routes \u00e0 orni\u00e8res creuses pour les voitures ordinaires; avec les hydro-locomotives de. M. Planavergne, on voyagera sur les cours d\u2019eau et sur les canaux (gr\u00e2ce \u00e0 l\u2019ing\u00e9nieuse \u00e9cluse imagin\u00e9e par M. Laurant), aussi vite et m\u00eame plus vite-que sur les chemins de fer, et \u00e0 bien meilleur march\u00e9, ainsi que nous le d\u00e9montrerons en d\u00e9crivant ces deux inventions remarquables.
Pour circuler \u00e0 l\u2019int\u00e9rieur de ces villes interminables, dont les chemins de fer semblent avoir quadrupl\u00e9 l\u2019\u00e9tendue depuis qu\u2019ils ont fait du temps la mesure des distances, nous aurons le syst\u00e8me atmosph\u00e9rique souterrain propos\u00e9 derni\u00e8rement par notre illustre compatriote, M. Seguin, et sur lequel nous pr\u00e9parons un article.
Enfin, pour compl\u00e9ter ce beau syst\u00e8me de circulation, en attendant la solution du prob\u2019\u00e8me de la navigation a\u00e9rienne, nous pourrons essayer le mode charmant de locomotion d\u00e9crit dans le pr\u00e9c\u00e9dent num\u00e9ro sous le titre de Chemin de fer a\u00e9rostatique, et dont M. Prosper Meller jeune est l\u2019auteur. Quant \u00e0 la locomotion p\u00e9destre, elle n\u2019a fait aucun progr\u00e8s. Nous marchons exactement comme on marchait \u00e0 l\u2019\u00e9poque o\u00f9 les d\u00e9put\u00e9s de Marseille \u00e0 la premi\u00e8re Constituante mettaient un mois pour se rendre en diligence dans la capitale. La proportion anciennement existante entre l\u2019homme qui va \u00e0 pied et celui qui va en voiture est donc rompue aussi te pi\u00e9ton qu\u2019un convoi de chemin de fer d\u00e9passe fait-il \u00e0 ceux que le convoi emporte l\u2019effet d\u2019une statue. Constater ce d\u00e9faut d\u2019harmonie, c\u2019est d\u00e9montrer, ce me semble, la n\u00e9cessit\u00e9 de perfectionner la marche.
Dira-t-on que les inventions ci-dessus \u00e9num\u00e9r\u00e9es. devant avoir pour r\u00e9sultat d\u2019envelopper tout le pays dans un r\u00e9seau serr\u00e9 de voies de communication \u00e0 grande vitesse et \u00e0 bas prix, le progr\u00e8s dont il s\u2019agit, \u00e0 supposer .qu\u2019on puisse doter l\u2019homme du pied rapide de la gazelle ou d\u2019un \u00e9quivalent, n\u2019a rien de d\u00e9sirable ?
Mais, si multipli\u00e9s que soient ces moyens de transport, ils n\u2019existeront jamais partout o\u00f9 leurs affaires et leurs plaisirs conduisent les hommes. La marche restera longtemps, sinon toujours, le moyen te plus usit\u00e9 pour parcourir en diverses directions des pays tr\u00e8s accident\u00e9s et peu fr\u00e9quent\u00e9s; enfin, une excursion p\u00e9destre aura toujours son charme. H faut donc reconna\u00eetre qu\u2019un perfectionnement de la marche, qui aboutirait \u00e0 la rendre beaucoup plus rapide, sans que pour cela elle exige\u00e2t plus de d\u00e9pense de force, ou qui m\u00eame procurerait des \u00e9conome sur cet article, aurait un tr\u00e8s-grand prix. Au reste, nous ne sommes pas seul de cet avis, c\u2019est aussi celui de M. Jules Juge, qui ne s\u2019est pas born\u00e9 \u00e0 poser le probl\u00e8me et qui en a cherch\u00e9 la solution il a m\u00eame fait mieux que de la chercher, ainsi qu\u2019on va le voir.
M. Juge est m\u00e9decin. Si on prenait la peine de faire le compte de ce que la technologie doit aux m\u00e9decins, on trouverait qu\u2019elle leur doit un grand nombre de ses acquisitions les plus pr\u00e9cieuses. Pour citer un exemple qui en vaut un million, je rappellerai que l\u2019un des auteurs de la machine \u00e0 vapeur de d\u00e9frichement et de labour, (invention qui va de pair avec celle des chemins de fer et du t\u00e9l\u00e9graphe \u00e9lectrique), je rappellerai, dis-je, que l\u2019un des fr\u00e8res Barrat est docteur en m\u00e9decine. M. Jules Juge exerce la m\u00e9decine \u00e0 Aouste, d\u00e9partement de la Dr\u00f4me, et c\u2019est de l\u00e0 qu\u2019il nous a envoy\u00e9 un manuscrit intitul\u00e9 \u00ab m\u00e9moire sur un nouveau mode de locomotion individuelle \u00bb, o\u00f9 il pose et r\u00e9sout de la mani\u00e8re la plus originale et la plus \u00e9l\u00e9gante l\u2019excellent probl\u00e8me que voici : Au prix de d\u00e9penses tr\u00e8s minimes r\u00e9duire toutes les distances des cinq sixi\u00e8mes au profit des pi\u00e9tons.
C\u2019est \u00e0 l\u2019Op\u00e9ra, pendant une repr\u00e9sentation du Proph\u00e8te, que M. Juge a trouv\u00e9 sa solution. La lumi\u00e8re s\u2019est faite dans son esprit pendant le ballet des patineurs. A ce charmant spectacle, tout ce qu\u2019il a vu et tout ce qu\u2019il a lu en fait de patins surgit dans sa m\u00e9moire. Ce gymnase des patineurs, o\u00f9 l\u2019asphalte suppl\u00e9ait en toute saison \u00e0 la glace heureusement absente ces patins \u00e0 roulettes essay\u00e9s avec succ\u00e8s en 1818 sur les trottoirs des boulevards; ces fermi\u00e8res hollandaises, un pot au lait sur la t\u00eate, un tricot entre les doigts, volant sur la glace \u00e0 raison de six lieues \u00e0 l\u2019heure; ces r\u00e9giments de patineurs su\u00e9dois et norv\u00e9giens glissant avec la rapidit\u00e9 de l\u2019\u00e9clair le long des pentes de leurs montagnes glac\u00e9es et les remontant presqu\u2019aussi vite en s\u2019aidant de longs pieux; tous ces souvenirs passent devant ses yeux comme autant de visions.
Les \u00e9l\u00e9ments essentiels du syst\u00e8me sont le patin \u00e0 roulettes et l\u2019orni\u00e8re creuse.
Les patins s\u2019adaptent au pied chauss\u00e9 de la m\u00eame mani\u00e8re que les patins \u00e0 glace; mais, au lieu de poser sur une cr\u00eate en acier, ils portent sur des roulettes en m\u00e9tal tr\u00e8s-dur, roulant avec la plus grande facilit\u00e9 sur leurs pivots huil\u00e9s d\u2019une mani\u00e8re continue. En avant et en arri\u00e8re des roulettes sont des plaques m\u00e9talliques de la largeur du rail, et susceptibles de s\u2019appliquer exactement sur lui par un simple mouvement du pied, le voyageur pourra amener ces plaques en contact avec les rails et d\u00e9terminer un frottement tel qu\u2019un arr\u00eat aussi prompt qu\u2019on voudra en sera la cons\u00e9quence.
Comme aides des patins nous devons mentionner le b\u00e2ton ferr\u00e9 de voyage qui permet de convertir en mouvement de translation la force musculaire des bras; les patins seront facilement renferm\u00e9s dans une sacoche, et le voyageur pourra alterner entre la marche simple et le roulement.
De petits rails au nombre de deux, \u00e9tablis parall\u00e8lement \u00e0 une distance de quelques d\u00e9cim\u00e8tres l\u2019un de l\u2019autre, tiendront lieu des surfaces gel\u00e9es; ils consisteront en de simples soliveaux travaill\u00e9s du c\u00f4t\u00e9 qui regarde le ciel et charbonn\u00e9s ou goudronn\u00e9s sur tous les autres. La face travaill\u00e9e sera creus\u00e9e d\u2019une goutti\u00e8re selon les donn\u00e9es que fournira l\u2019exp\u00e9rience, il est probable que la coupe -de cette goutti\u00e8re figurera le quart d\u2019une ellipse dont l\u2019extr\u00e9mit\u00e9 la plus courbe sera \u00e0 la fois interne et inf\u00e9rieure. Ces goutti\u00e8res seront rev\u00eatues de bandes de m\u00e9tal dur ou de mati\u00e8res vitrifi\u00e9es. Munies de ces donn\u00e9es, la logique et l\u2019imagination du lecteur peuvent ais\u00e9ment, suppl\u00e9er aux d\u00e9tails que nous passons aujourd\u2019hui sous silence. On se repr\u00e9sentera les voies nouvelles longeant partout les routes les plus directes et s\u2019en s\u00e9parant pour s\u2019\u00e9lancer \u00e0 travers champs, o\u00f9 elles n\u2019apporteront aucune g\u00e8ne aux cultures \u2026. \u00bb
Une \u00e9tude de la faisabilit\u00e9 du projet a m\u00eame \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9e par Mr. Boisson qui en avait propos\u00e9 un devis.
Mais l\u2019aboutissement de ce projet n\u2019a jamais vu le jour, faute d\u2019avoir convaincu.
Sources : Relev\u00e9 dans la revue scientifique \u00ab l\u2019Ami des sciences \u00bb de Victor Meunier 1859<\/strong><\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"