<\/p>\n\n\n
![\"\"\/](\"https:\/\/static.neopse.com\/medias\/p\/523\/site\/88\/d7\/05\/88d70599d6b90a76efe48d973b65e0ad5a100efa.jpg?v=v1\")
<\/figure>\n<\/div>\n\n\n\u00a0 Etat des man\u0153uvres<\/a> composant la premi\u00e8re division de la communaut\u00e9 d\u2019Aouste les 15, 16, et 17 septembre 1785 <\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n La corv\u00e9e<\/strong><\/p>\n\n\n\n Le 29 ao\u00fbt 1775, lettre du subd\u00e9l\u00e9gu\u00e9 Sibeud indiquant que la route a besoin d\u2019\u00eatre r\u00e9par\u00e9e mais que la corv\u00e9e n\u2019est plus command\u00e9e suite \u00e0 un ordre du Roi. Il sera suppl\u00e9\u00e9 \u00e0 la corv\u00e9e par paiement aux ouvriers et conducteurs de voitures, paiement qui sera pass\u00e9 en d\u00e9pense dans le compte des collecteurs et le remboursement en sera ordonn\u00e9 par imposition .(ci-dessous)<\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n Etat des manoeuvres composant la premi\u00e8re division de la communaut\u00e9 d\u2019Aouste les 15, 16, et 17 septembre 1785<\/strong><\/em> Nous officiers municipaux de la communaut\u00e9 d\u2019Aouste certifions que les d\u00e9nomm\u00e9s en l\u2019\u00e9tat ci-dessus qui a \u00e9t\u00e9 dress\u00e9 ensuite de l\u2019ordre de Mr Sibeud subd\u00e9l\u00e9gu\u00e9, puis mont\u00e9 pour \u00eatre remis au sieur Reymond commis aux fins de la corv\u00e9e d\u2019ouvrage, ont \u00e9t\u00e9 averti et command\u00e9 chacun par un billet particulier conform\u00e9ment au susdit ci-dessus, pour les 15, 16 et 17 du courant m\u00e9nager<\/em>* : ouvrier Les ponts d\u2019Aouste<\/strong><\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n Les crues de la Dr\u00f4me, rivi\u00e8re torrentielle, emportent r\u00e9guli\u00e8rement les terrains riverains malgr\u00e9 les protections des villageois r\u00e9guli\u00e8rement reconstruites. L\u2019\u00e9troitesse et le peu de profondeur de son lit au niveau du terroir d\u2019Aouste en augmente la puissance. Les comptes consulaires de la communaut\u00e9 nous renseignent sur les col\u00e8res destructrices de la Sye et de la Dr\u00f4me qui repr\u00e9sentent de gros efforts financiers et humains pour une communaut\u00e9 ayant peu de revenus et n\u00e9cessitant une aide aupr\u00e8s de la g\u00e9n\u00e9ralit\u00e9 de Grenoble. Non seulement les terrains \u00e9taient ravag\u00e9s mais les ponts \u00e9taient s\u00e9rieusement endommag\u00e9s. Les cinq ponts, dont la communaut\u00e9 avait la charge, \u00e9taient sans cesse d\u00e9t\u00e9rior\u00e9s ou d\u00e9truits \u2013 les pont de Dr\u00f4me, de Sye, de Gervanne (en charge par moiti\u00e9 avec Mirabel), de la Lauzi\u00e8re (en charge \u00e0 moiti\u00e9 avec Crest) et de Crescelon (sur la route haute des Arras)-. En 1628, elle devra r\u00e9parer les traverses du pont de Sye.<\/p>\n\n\n\n En 1629-1630, \u00bb Du grand d\u00e9bordement de la rivi\u00e8re Drome arriv\u00e9 au mois de septembre de l\u2019ann\u00e9e derni\u00e8re une partie du pont a tomb\u00e9 \u00e9tant n\u00e9cessaire de le faire accommoder \u00ab . Le comptable d\u00e9clare \u00ab qu\u2019au mois de septembre<\/p>\n\n\n\n 1630 la rivi\u00e8re Drome \u00e0 cause de son grand d\u00e9bordement tomba le pont et pour y pouvoir passer en attendant qu\u2019il fut accommod\u00e9 y furent mis des planches , des poutres et sommiers qui appartenaient \u00e0 Fran\u00e7ois Morel de Pontaix fors un de Jean Singuet lequel la dite rivi\u00e8re \u00e9tant encore revenu d\u00e9border emporta \u2026 \u00ab <\/p>\n\n\n\n 1632 verra des r\u00e9parations au pont de Gervanne pour un montant de 42 livres, effectu\u00e9es par le ma\u00eetre-ma\u00e7on Pierre Ogier et, durant l\u2019ann\u00e9e 1638, r\u00e9parations aux pont de Dr\u00f4me.<\/p>\n\n\n\n En 1643 \u00bb le comptable voyant la commodit\u00e9 de la rivi\u00e8re de Dr\u00f4me \u00eatre propre pour y mettre deux quartiers de taille au pont de celle-ci que la dite rivi\u00e8re avait emport\u00e9 cause que Barthelemy Davin ma\u00e7on du dit lieu pour les employer qui furent pris dans la maison de ville \u2026 \u00bb ainsi qu\u2019une poutre et du bois de ch\u00eane y furent employ\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n En 1653, 67 livres furent employ\u00e9es \u00e0 la r\u00e9paration du pont de Dr\u00f4me dont 36 livres re\u00e7ues des \u00ab beilles \u00bb d\u2019Arles y furent affect\u00e9es. Faute de ressources suffisantes, \u00bb un petit coin du c\u00f4t\u00e9 du levant au pied du pont qu\u2019il ne put trouver ni chaux ni argent \u00bb ne fut pas r\u00e9par\u00e9.<\/p>\n\n\n\n 1655-1656, r\u00e9paration d\u2019une arche du pont de Dr\u00f4me que la rivi\u00e8re avait \u00ab rompue \u00bb et fourniture d\u2019une pi\u00e8ce de noyer, une pane de sapin et monceau de pierres utilis\u00e9s pour la vo\u00fbte du pont et renforcer la vo\u00fbte de la porte du pont de Dr\u00f4me.<\/p>\n\n\n\n 1661-1662, le pont de la Maladi\u00e8re ( Lauzi\u00e8re) est \u00ab accommod\u00e9 \u00bb. La Dr\u00f4me ayant encore d\u00e9bord\u00e9, il fallut r\u00e9parer \u00bb le porche du petit pont de Drome \u00bb (4eme arche) ainsi que le chemin, les b\u00eates ne pouvant plus y passer. Ces faits se reproduiront en 1666 , 1674 et 1737.<\/p>\n\n\n\n 1670, une ann\u00e9e n\u00e9faste pour la communaut\u00e9! L\u2019entretien du pont de Dr\u00f4me \u00e0 quatre arcades et des quatre autres pont \u00e9puise leurs ressources. Marc Davin ma\u00eetre-ma\u00e7on est nomm\u00e9 pour v\u00e9rifier les d\u00e9g\u00e2ts sur les ponts de Dr\u00f4me, Sye, Gervanne et Maladi\u00e8re emport\u00e9s par les crues importantes et inondations d\u2019octobre. <\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n ROUTES, PONTS ET CHEMINS A AOUSTE AU XVIIIeme SIECLE \u00a0 La route de l\u2019\u00e9tainLa corv\u00e9e Etat des man\u0153uvres composant la premi\u00e8re division de la communaut\u00e9 d\u2019Aouste les 15, 16, et 17 septembre 1785Les ponts d\u2019Aouste Au-dessus des sentiers et des pistes apparaissent les chemins, qui lient des centres de peuplement permanent. Les \u00e9changes entre lieux […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":"","jetpack_publicize_message":"","jetpack_publicize_feature_enabled":true,"jetpack_social_post_already_shared":false,"jetpack_social_options":{"image_generator_settings":{"template":"highway","default_image_id":0,"font":"","enabled":false},"version":2}},"categories":[8],"tags":[],"class_list":["post-5454","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-chroniques-aoustoises","entry"],"yoast_head":"\n
La route de l\u2019\u00e9tain<\/strong><\/a>
La corv\u00e9e<\/a><\/strong><\/p>\n\n\n\n
Les ponts d\u2019Aouste<\/a><\/strong>
Au-dessus des sentiers et des pistes apparaissent les chemins, qui lient des centres de peuplement permanent. Les \u00e9changes entre lieux habit\u00e9s laissent des traces plus \u00e9videntes sur le sol.\u00a0Les premi\u00e8res routes sont li\u00e9es \u00e0 l\u2019invention de la roue, du char et des chariots.
La route est un chemin marqu\u00e9 dans le paysage auquel on accorde une fonction qui rejaillit sur sa forme (largeur, mat\u00e9riau, bornes, lieux d\u2019\u00e9tapes,\u202fetc.). Il en est ainsi des voies romaines et des routes de poste<\/strong>, m\u00eame si ces derni\u00e8res se distinguent des routes royales, voire des routes de marche des arm\u00e9es.
L\u2019origine du r\u00e9seau fran\u00e7ais est ant\u00e9rieure \u00e0 la conqu\u00eate romaine. Comme l\u2019a rapport\u00e9 Jules C\u00e9sar, ce qui est \u00e9galement confirm\u00e9 par les d\u00e9couvertes arch\u00e9ologiques, la Gaule poss\u00e9dait un r\u00e9seau de voies comportant des ponts sur les fleuves permettant de se d\u00e9placer rapidement entre les cit\u00e9s. Les gaulois, excellents carrossiers, ne pouvaient se satisfaire de chemins non trac\u00e9s.
Si les voies romaines ont \u00e9t\u00e9 sans conteste con\u00e7ues en raison d\u2019obligations militaires, les troupes n\u2019eurent rapidement plus l\u2019exclusivit\u00e9 de leur usage.\u00a0 Les routes \u00e9taient en effet utilis\u00e9es par une grande vari\u00e9t\u00e9 de personnes\u00a0: les commer\u00e7ants, les messagers postaux du cursus publicus (- parfois appel\u00e9 vehiculatio durant le Haut Empire, est le service de poste imp\u00e9rial qui assurait les \u00e9changes officiels et administratifs au sein de l\u2019Empire romain. Son r\u00e9seau nous est connu par la Table de Peutinger \u2013 ), les curateurs gouvernementaux qui venaient v\u00e9rifier les comptes d\u2019une province, les proconsuls qui recueillaient les taxes, les athl\u00e8tes qui participaient aux diff\u00e9rentes comp\u00e9titions, les milliers de citoyens romains habitant les provinces et venant \u00e0 Rome pour visiter ou pour pr\u00e9senter leur cas devant l\u2019empereur et enfin, les l\u00e9gions en mission pacificatrice dans les provinces.\u00a0
Avec la chute de l\u2019Empire romain, l\u2019organisation et les moyens qui permettaient d\u2019assurer l\u2019entretien des routes disparaissent. Les chauss\u00e9es se d\u00e9gradent, certaines disparaissent. La r\u00e9partition des populations, le poids respectif des villes et centres d\u2019affaires, \u00e9voluent \u00e9galement, faisant perdre leur utilit\u00e9 \u00e0 certaines liaisons, tandis que d\u2019autres apparaissent, sans pouvoir \u00eatre \u00e9quip\u00e9es avec les solutions techniques utilis\u00e9es du temps de l\u2019Empire. Au Moyen \u00c2ge, la France n\u2019a plus de r\u00e9seau routier \u00e0 l\u2019\u00e9chelle du pays, mais des routes r\u00e9gionales et des chemins en plus ou moins bon \u00e9tat.<\/p>\n\n\n\n
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La question des transports constitue un \u00e9l\u00e9ment essentiel des changements profonds de la soci\u00e9t\u00e9 au cours de l\u2019histoire. C\u2019est aussi une des conditions de l\u2019expansion \u00e9conomique des r\u00e9gions. \u00c0 l\u2019\u00e9poque de Jules C\u00e9sar, il fallait cinq jours pour aller de Lyon \u00e0 Lut\u00e8ce ; sous Louis XVI, ce trajet n\u2019\u00e9tait r\u00e9duit que d\u2019un jour !
Par la suite, les gouvernements n\u2019y consacrent que des efforts temporaires \u00e0 l\u2019\u00e9poque de Louis XI, de Sully et de Colbert. Le 23 mai 1668, Colbert d\u00e9clara qu\u2019il \u00abd\u00e9siroit que l\u2019on travaillast \u00e0 faire des Cartes G\u00e9ographiques de la France plus exactes que celles qui ont est\u00e9 faictes jusqu\u2019icy \u00bb. Un peu plus tard d\u00e9marrait la fameuse carte dite de Cassini, que quatre g\u00e9n\u00e9rations successives de Cassini vont mener \u00e0 bien : d\u00e9but\u00e9e \u00e0 la fin du XVIIe si\u00e8cle, elle ne sera publi\u00e9e int\u00e9gralement que sous l\u2019Empire. Ce fut la premi\u00e8re carte exacte et g\u00e9n\u00e9rale d\u2019un pays, dont les 180 feuilles d\u00e9ploy\u00e9es couvrent 140 m\u00b2. Admir\u00e9e par les voisins de la France, elle fut bient\u00f4t imit\u00e9e partout, et maintes fois r\u00e9\u00e9dit\u00e9e.
C\u2019est au XVIIIe si\u00e8cle que l\u2019\u00e9tablissement d\u2019un v\u00e9ritable r\u00e9seau routier devient une pr\u00e9occupation permanente. Le service des Ponts et Chauss\u00e9es d\u00e9veloppe et entretient les routes les plus importantes avec le concours du minist\u00e8re de la Guerre. Il construit avec le syst\u00e8me de la corv\u00e9e pr\u00e8s de 30 000 km de voies entre 1728, date de sa cr\u00e9ation, et la R\u00e9volution. Les routes sont bord\u00e9es d\u2019arbres afin de prot\u00e9ger les pi\u00e9tons et les chevaux. Les voies locales restent \u00e0 la charge des riverains.
En 1776, un arr\u00eat du Conseil d\u00e9finit quatre classes de routes, depuis les \u00ab grandes routes qui traversent la totalit\u00e9 du royaume, ou qui conduisent de la capitale dans les principales villes, ports ou entrep\u00f4ts de commerce \u00bb jusqu\u2019aux petites routes d\u2019int\u00e9r\u00eat local. Les routes de la premi\u00e8re classe, ou routes royales, construites d\u00e9sormais devront avoir 42 pieds de largeur, soit environ 13 m\u00e8tres. Elles ont \u00e9t\u00e9 cartographi\u00e9es par Claude-Sidoine Michel, ing\u00e9nieur et g\u00e9ographe du Roi \u00e0 l\u2019Observatoire, Louis Brion de la Tour et Louis Charles Desnos entre 1762 et 1785.
Sous la R\u00e9volution, le service de la route devient un \u00e9l\u00e9ment de salut public. Les r\u00e9volutionnaires se gardent bien de remplacer le personnel administratif, qui reste en place. Mais la d\u00e9sorganisation g\u00e9n\u00e9rale rejaillit sur l\u2019entretien des route : la corv\u00e9e a \u00e9t\u00e9 supprim\u00e9e d\u00e8s 1787,
Napol\u00e9on, par contre, s\u2019est beaucoup int\u00e9ress\u00e9 aux routes. En 1804, un cr\u00e9dit de 14,5 millions de francs est affect\u00e9 \u00e0 la remise en \u00e9tat des vingt routes principales. Le souci primordial de Napol\u00e9on concerne les grandes routes strat\u00e9giques menant aux fronti\u00e8res, en particulier celles qui conduisent en Italie et en Espagne. Le corps des Ponts et Chauss\u00e9es, dont les directeurs et les ing\u00e9nieurs sortiront bient\u00f4t tous de l\u2019Ecole polytechnique, cr\u00e9\u00e9e en 1794, \u00e9laborent les projets et dirigent l\u2019ex\u00e9cution des travaux: \u00e9tablissement et construction des nouvelles routes, creusement de tunnels \u00e0 l\u2019aide d\u2019explosifs, remplacement de tous les gu\u00e9s par des ponts.
Napol\u00e9on se soucie aussi d\u2019assurer la s\u00e9curit\u00e9 des voyageurs: un arr\u00eat\u00e9 du 7 janvier 1801 stipule que \u00ab toute diligence doit \u00eatre accompagn\u00e9e de quatre soldats command\u00e9s par un sergent ou un caporal, avec leurs fusils et vingt cartouches, accompagn\u00e9s en outre de deux gendarmes au moins \u00e0 cheval avec leurs fusils \u00bb.<\/p>\n\n\n\n
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Plan d\u2019Aouste en 1869 avec routes et chemins<\/em><\/p>\n\n\n\n
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La corv\u00e9e! Tout le monde conna\u00eet ce mot!
Mais qu\u2019en \u00e9tait-il au XVIIIe si\u00e8cle pour nos a\u00efeux ? D\u00e9j\u00e0 \u00e0 l\u2019origine , il signifiait \u00ab travail sollicit\u00e9 \u00bb, ensuite, au XVe si\u00e8cle , il a pris le sens de \u00ab travail p\u00e9nible et in\u00e9vitable \u00bb. On entend par corv\u00e9e un travail ou un service gratuit d\u00fb \u00e0 l\u2019Etat et acquitt\u00e9 en journ\u00e9es de corps, de chevaux, de b\u0153ufs ou de charrois. Les corv\u00e9es dites personnelles sont celles auxquelles chacun est soumis d\u00e9tenteurs ou non de fonds
Les corv\u00e9es publiques, ou comme l\u2019on dit ordinairement la corv\u00e9e, existe depuis fort longtemps. Depuis les Romains qui ne rendaient la libert\u00e9 \u00e0 leurs esclaves affranchis que sous conditions d\u2019effectuer des travaux particuliers, jusqu\u2019aux seigneurs du Moyen Age qui \u00e9tablissaient de nombreuse charges en nature sur les populations.
L\u2019id\u00e9e de faire contribuer directement la population \u00e0 l\u2019ex\u00e9cution des grands ouvrages publics est tr\u00e8s ancienne et souvent pratiqu\u00e9e
C\u2019est au XVIIIe si\u00e8cle qu\u2019elle a re\u00e7u chez nous la plus grande extension. Exig\u00e9e tout d\u2019abord en temps de guerre pour le passage des troupes du roi, elle fut bient\u00f4t \u00e9tendue, \u00e0 titre temporaire \u00e0 la construction des routes, puis, on la rendit permanente dans le but d\u2019en assurer l\u2019entretien Aouste se trouvant sur la voie royale allant en Italie a endur\u00e9 cette situation, principalement sous Louis XIV, du fait des guerres aux fronti\u00e8res avec le duc de Savoie (Guerre de la Ligue d\u2019Augsbourg, Guerre de la succession d\u2019Espagne
Peut-\u00eatre l\u00e9gitime et n\u00e9cessaire, la corv\u00e9e des grands chemins, telle qu\u2019elle fut \u00e9tablie sous l\u2019Ancien R\u00e9gime, souleva par ses imperfections les critiques les plus vives et donna lieu \u00e0 de graves difficult\u00e9s De plus une in\u00e9galit\u00e9 sociale se greffait \u00e0 cette situation, en effet les membres du clerg\u00e9 et de la noblesse en \u00e9taient exempts, seule la classe des laboureurs et journaliers \u00e9tait assujettie \u00e0 ce r\u00e9gime. Les habitants des campagnes se rendaient par paroisses, avec leurs charrettes , animaux de trait et b\u00eates de somme \u00e0 des \u00ab ateliers \u00bb (lieu o\u00f9 l\u2019on travaille) situ\u00e9s parfois \u00e0 une distance de sept lieues de leur r\u00e9sidence.(1 lieue \u00e9quivaut \u00e0 environ 3,5 km)
Convoqu\u00e9s chaque ann\u00e9e au printemps et \u00e0 l\u2019automne , souvent au moment m\u00eame o\u00f9 l\u2019agriculture r\u00e9clame tous leurs soins, ils viennent sous les ordres d\u2019ing\u00e9nieurs ou de surveillants, effectuer des travaux qui exc\u00e8dent leur bonne volont\u00e9, d\u00e9passent leur entendement et ne durent pas moins de huit \u00e0 trente jours. Il faut se souvenir qu\u2019\u00e0 cette \u00e9poque, les hostilit\u00e9s n\u2019avaient lieu, en g\u00e9n\u00e9ral qu\u2019\u00e0 la belle saison, les troupes \u00e9taient en quartier d\u2019hiver aux environs de fin novembre jusqu\u2019\u00e0 mi mai Mais aussi les corv\u00e9ables sont parfois convoqu\u00e9s en hiver et quelque soit les dures conditions climatiques Ceux qui manquent \u00e0 l\u2019appel ou qui refusent de remplir leur t\u00e2che sont passibles d\u2019amendes de dix \u00e0 quinze livres (plus de 2 semaines de salaire d\u2019un journalier ou le prix d\u2019un porc). Autre contrainte, la voie de garnison est toujours insuffisante bien qu\u2019employ\u00e9e une infinit\u00e9 de fois et qui se termine par douze ou quinze livres de frais que l\u2019on r\u00e9partit avec pr\u00e9cision sur toute la communaut\u00e9 , en sorte que chaque particulier en est quitte pour trois \u00e0 quinze sols . Or , malgr\u00e9 leur peu de revenus, quel est celui qui pr\u00e9f\u00e8re payer une amende , disons modique, pour plusieurs jours de d\u00e9sob\u00e9issance que de donner plusieurs jours de son temps pour effectuer sa t\u00e2che vitale. Dans le pire des cas ils sont conduits \u00e0 la prison voisine, mais al\u00e9atoire \u00e0 pratiquer car il y a trop de r\u00e9fractaires, il faudrait autant de cavaliers de mar\u00e9chauss\u00e9e que de r\u00e9fractaires
Augmentation de travail, aux d\u00e9pens de leurs propres biens, amendes, d\u00e9tention s\u2019ensuivent . Il n\u2019existait pas de r\u00e8glements g\u00e9n\u00e9raux , tout \u00e9tait livr\u00e9 \u00e0 l\u2019arbitraire de l\u2019Intendant, juge tant \u00e0 la fois des besoins de la voirie, des charges qui doivent incomber aux communaut\u00e9s rurales et des p\u00e9nalit\u00e9s qu\u2019il convient d\u2019appliquer aux r\u00e9calcitrants. En effet, le Roi avait le droit de faire commander par les Intendants les gens pour la corv\u00e9e mais n\u2019avait pas celui de les y faire travailler.
Les d\u00e9fauts de cette organisation \u00e9taient encore aggrav\u00e9s dans la pratique, lors du d\u00e9nombrement des habitants de la communaut\u00e9 par les consuls ou maires, d\u00e9sireux d\u2019exon\u00e9rer leurs proches ou amis se rendaient coupables d\u2019omission, ces abus, par la suite, provoqu\u00e8rent de s\u00e9v\u00e8res r\u00e9primandes par les Intendants qui contr\u00f4l\u00e8rent plus pr\u00e9cis\u00e9ment les \u00e9tats de convocation. Sur les \u00ab ateliers \u00bb, vexations et v\u00e9nalit\u00e9 des surveillants de travaux faisaient supporter \u00e0 la classe la plus pauvre toute la charge des travaux. A ceci s\u2019ajoute l\u2019inefficacit\u00e9 de p\u00e9nibles travaux, l\u2019impossibilit\u00e9 d\u2019une bonne coordination et l\u2019impuissance dues \u00e0 la fr\u00e9quence de leurs interruptions, venaient mettre le comble au d\u00e9couragement et \u00e0 l\u2019exasp\u00e9ration des corv\u00e9ables.
Les vices d\u2019un pareil r\u00e9gime se faisant ressentir de plus en plus vivement, l\u2019opinion publique s\u2019agitait et demandait des r\u00e9formes.
En 1776 Turgot, par un \u00e9dit, r\u00e9forma le r\u00e9gime des corv\u00e9es en un travail sur les routes en une contribution fonci\u00e8re dont le clerg\u00e9 \u00e9tait seul exempt. Les Parlements s\u2019oppos\u00e8rent violemment et ces mesures furent abrog\u00e9es par une d\u00e9claration. du 11 ao\u00fbt 1776 qui r\u00e9tablit l\u2019ancien usage qui subsista jusqu\u2019\u00e0 la R\u00e9volution. Toutefois un arr\u00eat du 6 novembre 1786 prescrivit l\u2019essai pendant trois ans du rachat des t\u00e2ches \u00e0 prix d\u2019argent et une d\u00e9claration du 27 juin 1787 abolit m\u00eame d\u00e9finitivement la corv\u00e9e mais sans avoir quelque effet, la R\u00e9volution est proche. Le souvenir d\u2019une pratique depuis longtemps odieuse sembla avoir contribu\u00e9 au d\u00e9cha\u00eenement des violences qui suivirent, dans les campagnes, la chute de la monarchie.
Jusqu\u2019au Consulat, aucun gouvernement, ne demanda aux populations de concourir en nature aux travaux de voirie, c\u2019est seulement en l\u2019an X que l\u2019on r\u00e9tablit les journ\u00e9es de travail mais sous forme de prestations.
\u00c0 la sortie de la R\u00e9volution, les transports et les communications sont rendus difficiles par l\u2019\u00e9tat d\u00e9sastreux des chemins que les corv\u00e9es n\u2019arrivent pas \u00e0 entretenir, d\u2019autant qu\u2019on est \u00e0 peu pr\u00e8s impuissant face aux intemp\u00e9ries. Pour Napol\u00e9on Bonaparte, les routes imp\u00e9riales, qui remplacent les routes royales, permettent d\u2019unifier le pays et de faciliter le passage des troupes, comme \u00e0 l\u2019\u00e9poque romaine. Il s\u2019attache particuli\u00e8rement \u00e0 d\u00e9velopper les routes vers l\u2019Italie, \u00e0 laquelle il attribue une importance politique particuli\u00e8re.
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![\"\"](\"https:\/\/static.neopse.com\/medias\/p\/523\/site\/08\/0f\/8f\/080f8f8e59f1dbeec3c96e0aa2a9ec55a56f756c.jpg?v=v1\")
Exemple de borne de corv\u00e9e.Les ateliers \u00e9taient d\u00e9limit\u00e9s par des bornes de corv\u00e9e.<\/em><\/p>\n\n\n\n
Qu\u2019en \u00e9tait-il de la corv\u00e9e \u00e0 Aouste au XVIIIeme<\/sup> s.?
Aouste n\u2019a pas d\u00e9rog\u00e9 \u00e0 cet \u00e9tat de fait commun, et tout au long de ce XVIIIe si\u00e8cle, et m\u00eame un peu avant. Ce Grand Chemin Royal \u00e9tant une route strat\u00e9gique vers l\u2019Italie, la communaut\u00e9 d\u2019Aouste, de m\u00eame les communaut\u00e9s riveraines, en ont subi inlassablement les al\u00e9as
De 1641 \u00e0 1789, au fil de nos archives municipales nous allons suivre l\u2019aventure des corv\u00e9ables aoustois.
En voici quelques extraits
Le 18 octobre 1641, Mr Sibeud, le subd\u00e9l\u00e9gu\u00e9 de l\u2019Intendant au d\u00e9partement de Crest et Die \u00e9crit de Mont\u00e9limar aux consuls d\u2019Aouste de faire promptement visiter et r\u00e9parer la route car Mr l\u2019Intendant Alexandre de S\u00e8ve devant coucher \u00e0 Crest et \u00e0 Die passera par le Grand Chemin Royal (actuelle RN 93), et par la m\u00eame occasion Mr Sibeud leur notifie qu\u2019une n\u00e9gligence de leur part ne serait pas pardonnable.
Le 8 janvier 1657, ordre de r\u00e9parations du chemin de Valence \u00e0 Die suite aux intemp\u00e9ries de l\u2019hiver.
Le 18 f\u00e9vrier1695, intimation du sieur Le Vian de Crest commissaire subd\u00e9l\u00e9gu\u00e9 de Monsieur l\u2019Intendant Etienne Jean Bouchu aux communaut\u00e9s de Crest et Aouste de fournir , pour Crest six hommes et quatre pour Aouste, avec b\u00eates et mat\u00e9riels, bois et charrois pour r\u00e9parer le Grand Chemin, et, par la m\u00eame lettre signifie qu\u2019en cas de refus des contraintes par corps serait employ\u00e9es ainsi qu\u2019ils seraient tenus responsables des retards pour l\u2019approvisionnement des troupes de sa Majest\u00e9.
Le 5 septembre 1672, Les Pr\u00e9sidents Tr\u00e9soriers g\u00e9n\u00e9raux de France, Grands voyers en Dauphin\u00e9 Brenier, Deschaulnes, Vial, Perrachon, Bertrand, suite \u00e0 plainte du Procureur du Roi, font savoir aux communaut\u00e9s situ\u00e9es entre Crest et Die que le Grand Chemin Royal est tellement ruin\u00e9 par les intemp\u00e9ries, les passages de chevaux et mulets, qu\u2019il devient dangereux et de plus le commerce en souffre (cessation d\u2019activit\u00e9 faute d\u2019approvisionnement) Il est ordonn\u00e9 aux communaut\u00e9s riveraines de l\u2019entretenir et r\u00e9parer comme il se doit , faute de quoi il sera fait usage des contraintes habituelles (amendes, prisons). Une notification de la remise de l\u2019ordonnance aux consuls est faite par huissier, Pierre Morel de Crest.
Jean Ogier et Jacques Vandelin sont commissionn\u00e9s le 15 octobre 1681 par la communaut\u00e9 pour en inspecter les chemins en piteux \u00e9tat \u2013 chemin de Cobonne, chemin ruin\u00e9; chemin d\u2019Aouste \u00e0 Blacons, absence ou ruine de cinq pontillards sur les chemins du Puy Saint Pierre, pr\u00e8s du sanctuaire de Saint Pierre, celui pr\u00e8s des Grands Chenaux, de Peyrolland et celui pr\u00e8s de Mirabel est trou\u00e9.
Le 12 janvier 1695, ordonnance de Pierre Richard, conseiller du Roi, vi-s\u00e9n\u00e9chal et lieutenant g\u00e9n\u00e9ral en la s\u00e9n\u00e9chauss\u00e9e de Crest intime \u00e0 la communaut\u00e9 d\u2019Aouste de fournir gratuitement neufs ouvriers pendant dix jours pour r\u00e9tablir le chemin entre Crest et Saillans, en prime, les maires et consuls sont tenus responsables et \u00e9ventuellement contraints par corps (prison). Parmi ces ouvriers munis de leurs propres outils tels pics, pelles, \u00ab fessous \u00bb (grosse houe, pioche) et \u00ab barruttes \u00bb (ou bareute : brouette), nous trouvons Etienne et Jean Moulin, Jean Davin, Berton Sage, Paul Dufaux et Lantheume.
Le 19 mai 1736, Mr Sibeud, le subd\u00e9l\u00e9gu\u00e9 de l\u2019Intendant Gaspard Mo\u00efse Augustin de Fontanieu, \u00e9crit aux consuls d\u2019Aouste en leur rappelant qu\u2019ils n\u2019ont pas fait travaill\u00e9 \u00e0 la route de Crest et qu\u2019il serait f\u00e2cheux de leur envoyer une garnison de cavaliers de la mar\u00e9chauss\u00e9e et s\u2019il y a des \u00bbrefusants \u00bb dresser un \u00e9tat et lui communiquer leurs noms et profiter des deux jours de f\u00eates de Pentec\u00f4te afin d\u2019y travailler avec la permission de l\u2019\u00e9v\u00eaque.
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Ecartons nous un bref instant de la corv\u00e9e et, au sujet du dimanche, il est \u00e0 noter que depuis Constantin 1\u00b0, en 321, le dimanche est consid\u00e9r\u00e9 comme repos dominical pour les chr\u00e9tiens, entre autres. Le dimanche est consacr\u00e9 \u00e0 Dieu et obligatoirement ch\u00f4m\u00e9 , de m\u00eame que les f\u00eates de la liturgie catholique (No\u00ebl, P\u00e2ques, Pentec\u00f4te, etc\u2026), de ce fait il est interdit de travailler, par contre assister \u00e0 la messe est imp\u00e9ratif. Aussi l\u2019\u00e9v\u00eaque autorise le travail ce jour-l\u00e0 ainsi que les jours de f\u00eates, mais les corv\u00e9ables doivent assister \u00e0 la messe de cinq heures avant d\u2019aller aux \u00ab ateliers \u00bb\u00e0 sept heures Monseigneur l\u2019\u00e9v\u00eaque d\u00e9roge sans trop de r\u00e9ticence l\u2019autorisation, car \u00e0 chaque demande de l\u2019Intendant ou son subd\u00e9l\u00e9gu\u00e9, il accorde l\u2019autorisation et ce plusieurs fois dans l\u2019ann\u00e9e.
us l\u2019Ancien R\u00e9gime en l\u2019absence de garde-champ\u00eatre qui informe la population des nouvelles importantes , il faut profiter de cette participation des habitants \u00e0 la messe dominicale pour faire passer l\u2019information. Les ordonnances royales ou celles de l\u2019Intendant sont transmises au pr\u00eatre pour \u00eatre lues en chaire le dimanche pr\u00e9c\u00e9dent la corv\u00e9e et affich\u00e9es \u00e0 la porte de l\u2019\u00e9glise . C\u2019est ainsi que nos anc\u00eatres apprenaient la victoire remport\u00e9e \u00e0 telle ou telle bataille, le mariage ou la mort du roi, la chert\u00e9 des grains, l\u2019arriv\u00e9e d\u2019une com\u00e8te , la c\u00e9l\u00e9bration d\u2019un Te Deum pour comm\u00e9morer tel \u00e9v\u00e9nement (comme le 25 d\u00e9cembre 1783 pour la paix) sans oublier les actualit\u00e9s nationales et locales :bapt\u00eames, s\u00e9pultures et surtout mariages, avec la publication des bans invitant les personnes connaissant des emp\u00eachements souvent pour parent\u00e9 \u00e0 se manifester avant la c\u00e9l\u00e9bration, on y parle aussi de la gestion des ressources de l\u2019\u00e9glise (\u00ab Charit\u00e9 bien ordonn\u00e9e commence par soi-m\u00eame \u00bb), mais aussi les observations et r\u00e9primandes du cur\u00e9 \u00e0 l\u2019\u00e9gard de ses paroissiens sont pass\u00e9es en revue. Le \u00ab J.T. du XVIII\u00b0 si\u00e8cle \u00bb!
Le 17 avril 1737, \u00e0 Die, lettre de rappel du subd\u00e9l\u00e9gu\u00e9 Sibeud aux consuls d\u2019Aouste leur enjoignant d\u2019effectuer les r\u00e9parations au Grand Chemin, qui auraient d\u00fb \u00eatre faites pendant l\u2019hiver, or, cela n\u2019a pas \u00e9t\u00e9 effectu\u00e9, en cons\u00e9quence il ordonne de faire le n\u00e9cessaire courant le mois de juin, assorti de sanctions telle la menace d\u2019une garnison Monseigneur l\u2019\u00e9v\u00eaque, compr\u00e9hensif, autorise les ouvrages pour les f\u00eates de P\u00e2ques, 1\u00b0 mai et Pentec\u00f4te, avec en plus quelques s\u00e9v\u00e8res recommandations.
Le 29 novembre 1738, Le subd\u00e9l\u00e9gu\u00e9 Sibeud, suite aux n\u00e9gligences et \u00e0 la r\u00e9ticence des propri\u00e9taires riverains de la route allant \u00e0 Crest, d\u2019effectuer des travaux, celle-ci est devenue impraticable et conform\u00e9ment \u00e0 une ordonnance du commissaire Departi, en date du 31 mars 1736, le subd\u00e9l\u00e9gu\u00e9 demande aux consuls et officiers de la communaut\u00e9 d\u2019Aouste de faire ex\u00e9cuter ces travaux, sous peine de supporter en leur nom propre les amendes fix\u00e9es.
Le 12 d\u00e9cembre 1738, lettre de Mr Sibeud aux consuls et officiers de la communaut\u00e9 d\u2019Aouste, leur reprochant le manque d\u2019entretien de la route et leur demande de faire r\u00e9parer celle-ci par les propri\u00e9taires riverains aboutissant* \u00e0 la route et, dans les cas o\u00f9 les int\u00e9ress\u00e9s ne voudraient le faire, ils ont la possibilit\u00e9 d\u2019\u00eatre dispens\u00e9s de ces r\u00e9parations moyennant trois livres chacun qui seront employ\u00e9es \u00e0 payer les mat\u00e9riaux n\u00e9cessaires ou \u00e0 donner du vin aux \u00ab corvistes \u00bb (hommes employ\u00e9s pour les corv\u00e9es).
Le 18 d\u00e9cembre 1738, Mr Sibeud, apr\u00e8s accord de Monseigneur l\u2019\u00e9v\u00eaque, ordonne aux maires et consuls des communaut\u00e9s riveraines du Grand Chemin Royal, entre Crest et le Col de Cabre, pour les jours des 27 et 28 d\u00e9cembre (f\u00eates de Saint Etienne et Saint Jean l\u2019Evang\u00e9liste), de faire r\u00e9parer par les corv\u00e9ables \u00e9quip\u00e9s de leurs outils et voitures \u00e0 roue, par des \u00e9largissement de chauss\u00e9e \u00e0 vingt pieds (6,60m), d\u2019\u00e9coulement de foss\u00e9s, de renforcement de la chauss\u00e9e par des cailloux et graviers, de construction de murets de sout\u00e8nement en pierres s\u00e8ches et d\u2019\u00e9barbage des haies et arbres. Le travail sera ex\u00e9cut\u00e9 par deux corv\u00e9es de voituriers avec leur voitures \u00e0 roue ou a dos et des man\u0153uvres avec leurs outils qui travaillerons de sept heurs du matin \u00e0 cinq heures du soir sans discontinuation avec seulement une demie heure de pause pour d\u00eener, avec les contraintes habituelles :amendes, garnison de la mar\u00e9chauss\u00e9e \u00e0 quatre livres par jour, et les r\u00e9fractaires seront tenus de remplacer les jours o\u00f9 ils ont manqu\u00e9 par des jours ouvrables, et sans oublier la participation \u00e0 la messe dominicale de cinq heures du matin.
Le 3 mai 1743, Ma\u00eetre Archinard, notaire \u00e0 Saillans , commis par Monseigneur du Bureau des Finances en Dauphin\u00e9 pour la v\u00e9rification des chemins royaux pour la communaut\u00e9 d\u2019Aouste, accompagn\u00e9 du consul Jean Archinard \u00ab visite \u00bb la route entre le pont de la Gervanne et la maladrerie de Crest (\u00e0 la Lauzi\u00e8re). Le rapport d\u2019investigation est publi\u00e9 et affich\u00e9 \u00e0 l\u2019\u00e9glise, sur lequel est indiqu\u00e9 les r\u00e9parations \u00e0 faire, savoir le pavement us\u00e9 au pont de Sye par les corv\u00e9ables d\u00e9nomm\u00e9s \u00e0 leur frais. Le m\u00eame jour , il a la \u00ab bont\u00e9 \u00bb d\u2019instruire les propri\u00e9taires riverains aboutissant \u00e0 la route sur les travaux qu\u2019ils doivent faire.
Le 27 f\u00e9vrier 1744, Sibeud \u00e9crit aux consuls d\u2019Aouste, suite \u00e0 une ordonnance de l\u2019Intendant Louis Jean Berthier de Sauvigny du 24 f\u00e9vrier, de faire r\u00e9parer le chemin pour faciliter le passage des troupes , le transport de leurs \u00e9quipages et celui des subsistances destin\u00e9es \u00e0 l\u2019arm\u00e9e. Le consul d\u2019Aouste Barbeyer ayant averti les propri\u00e9taires des \u00ab fonds aboutissants \u00bb (fonds riverains dont une sortie se situe sur la route) de faire r\u00e9parer les parties les concernant; quelques uns se sont ex\u00e9cut\u00e9s mais le plus grand nombre et, particuli\u00e8rement ceux desquels \u00bb aboutissants \u00bb, o\u00f9 le chemin est en plus mauvais \u00e9tat, ont n\u00e9glig\u00e9 de le faire. Un deuxi\u00e8me avertissement fut fait par le consul et quelques propri\u00e9taires firent des r\u00e9parations. Mais certains propri\u00e9taires ne s\u2019ex\u00e9cutaient pas. Ils arguaient du fait que la Dr\u00f4me, grossissant lors des derni\u00e8res pluies abondantes, verse dans le chemin d\u2019Aouste \u00e0 Crest par le canal des Moulins de la ville qui ne peut pas contenir toute l\u2019eau qu\u2019il re\u00e7oit lors d\u2019inondation de la rivi\u00e8re vu qu\u2019il n\u2019existe pas de sortie de d\u00e9chargement du canal, et concernait les propri\u00e9taires des moulins Quelques uns des r\u00e9fractaires furent assign\u00e9s par le Bureau des Finances \u00e0 la requ\u00eate du Receveur du Roi. De l\u00e0 contestations \u00e9crites par Madame la Marquise de la Roque repr\u00e9sent\u00e9e par Ma\u00eetre Antoine Richard, le Marquis de Gramont, Mr Vaussinas, Mr Richard Rainal, Me Richard Duinat, Mr Joseph Darnoux. Mr Sibeud ordonna au maire d\u2019Aouste Achard de convoquer la corv\u00e9e aux frais de ceux-ci.
Le 11 avril 1744, plaintes, aupr\u00e8s du subd\u00e9l\u00e9gu\u00e9 Sibeud, des voituriers de Valence qui menacent d\u2019informer l\u2019Intendant du mauvais \u00e9tat de la route entre le pont de la Lauzi\u00e8re et les Grands Chenaux et convocation de la corv\u00e9e pour le lendemain avec un prompt aval de l\u2019\u00e9v\u00eaque pour le travail dominical au vu de l\u2019urgence des travaux, aval donn\u00e9 par une simple lettre \u00e0 montrer au cur\u00e9. Par la m\u00eame lettre le subd\u00e9l\u00e9gu\u00e9 reproche aux consuls leur n\u00e9gligence et le fait de s\u2019exposer aux remontrances de l\u2019Intendant par leur faute.
Le subd\u00e9l\u00e9gu\u00e9 Sibeud ordonne, le 25 mai 1744, sous la conduite de l\u2019ing\u00e9nieur Joseph Aubert, la r\u00e9paration de la route, suite \u00e0 d\u2019importants d\u00e9g\u00e2ts (important passage quotidien de voitures particuli\u00e8res et des troupes du Roi), les corv\u00e9ables sont convoqu\u00e9s avec leurs outils, tombereaux, b\u00eates \u00e0 dos et aussi avec les contraintes habituelles. Aux corv\u00e9ables aoustois se sont joints sur la place du village \u00e0 cinq heures du matin, ceux de Cobonne avec deux tombereaux attel\u00e9s de deux b\u0153ufs, six b\u00eates \u00e0 dos avec leurs \u00ab banates \u00bb (ou banastes ici, corbeille en osier) et les journaliers porteront masses, pelles, pioches, \u00bblichets \u00bb (houe) et haches.
Le 28 mai 1744, sur ordre de l\u2019Intendant Louis Jean Bertier de Sauvigny, suite \u00e0 une lettre du 17 mai de Mr d\u2019Argenson l\u2019ing\u00e9nieur Rolland et David inspecteur des Ponts et Chauss\u00e9es de la G\u00e9n\u00e9ralit\u00e9 de Grenoble v\u00e9rifient la route entre Valence et Gap pour avoir une communication libre, solide et praticable pour les voitures. Ils doivent faire travailler rapidement les hommes avec pelles, pioches et voitures attel\u00e9es pour affermir la route, \u00e9largir les parties \u00e9troites et supprimer tous les obstacles pour circuler librement. La route \u00e9tait en tr\u00e8s mauvais \u00e9tat (voitures bris\u00e9es et perte de b\u00eates \u00e0 dos avec leur charge). A d\u00e9faut, les corv\u00e9ables r\u00e9fractaires seront passibles de fortes amendes et les officiers de la communaut\u00e9 seront soumis \u00e0 une amende de 300 livres! et, appel aux commandants des villes et r\u00e9giments de la province afin qu\u2019ils fournissent le nombre de soldats n\u00e9cessaires ainsi qu\u2019aux brigadiers et commandants de la mar\u00e9chauss\u00e9e de leur fournir les cavaliers qu\u2019ils demanderont pour l\u2019\u00e9tablissement de garnison \u00e0 raison de 3 sols par jour pour chaque soldat d\u2019infanterie et 3 livres pour chaque cavalier. Les officiers de la communaut\u00e9 seraient tenus pour responsables des retards du service et de la perte des voitures charg\u00e9es Avec un tel d\u00e9ploiement de forces et avec une telle diligence, la chose est d\u2019importance: le transport des munitions de bouche et de guerre destin\u00e9es \u00e0 l\u2019arm\u00e9 du roi .
Le 21 ao\u00fbt 1744, les consuls de la communaut\u00e9 d\u2019Aouste, et les sieurs Antoine Tavan, Jacques Reynier, Charles Trubuc, Gaspard Lombard Marius Achard, Marie Achard veuve de Salomon Achard, Jean Andr\u00e9 sont condamn\u00e9s \u00e0 10 livres d\u2019amende chacun par le Bureau des Finances de Grenoble suite au d\u00e9passement d\u2019un d\u00e9lai pour les r\u00e9parations de la route.
Le 23 septembre 1744, la route rendue impraticable par les inondations, la corv\u00e9e est convoqu\u00e9e pour r\u00e9parer la route pour le 28 au plus tard, un commis sera envoy\u00e9 le 29 pour v\u00e9rification.
Le 26 avril 1748, Jean Louis Sibeud , subd\u00e9l\u00e9gu\u00e9 de l\u2019Intendant ordonne les r\u00e9parations du Grand Chemin Royal suite aux d\u00e9gradations, \u00e9boulements de terrain, accumulation de graviers, haies non taill\u00e9es, branches basses. Pareillement Mr Achard charg\u00e9 de l\u2019entretien du canal de Gervanne devra le nettoyer depuis le petit pont proche de celui de Blacons jusqu\u2019au pont de Saint Pierre construit en pierres, devra aussi relever les berges et boucher les trou\u00e9es de mani\u00e8re que les eaux du canal ne se d\u00e9versent sur le chemin et r\u00e9parer le second pont de Saint Pierre, afin que les chevaux et voitures puissent circuler en s\u00fbret\u00e9. De m\u00eame les propri\u00e9taires possesseurs de terres au sud du canal, et qui ont droit d\u2019user de l\u2019eau du canal pour les arrosages, devront effectuer des ponceaux pour faire circuler l\u2019eau en dessous afin d\u2019\u00e9viter qu\u2019elle ne se r\u00e9pande sur le chemin et, refaire les foss\u00e9s au nord de leurs possessions .
Le 30 avril 1748 suite \u00e0 l\u2019ordonnance de Monseigneur l\u2019Intendant Pierre Jean Fran\u00e7ois de la Porte, Sibeud ordonne la r\u00e9parations de la route sur le territoire de la communaut\u00e9, en rappelant au passage les directives et les recommandations. Il pr\u00e9cise en outre, que les propri\u00e9taires riverains qui poss\u00e8dent des terres cultivables ont la possibilit\u00e9 de se faire dispenser des r\u00e9parations moyennant un paiement de 3 livres, pour les terres incultes ou abandonn\u00e9es les r\u00e9parations se feront par la corv\u00e9e . Le chemin sera aplani, \u00e9largi \u00e0 vingt pieds, des foss\u00e9s d\u2019\u00e9coulement \u00e9tablis, des murs de sout\u00e8nement \u00e9lev\u00e9s ou consolid\u00e9s, de m\u00eame les travaux s\u2019effectueront de l\u2019aube \u00e0 la tomb\u00e9e de la nuit et un quart d\u2019heure de pause pour le repas!
De Die, le 12 septembre, Mr Saint Ferriol ordonne la corv\u00e9e pour r\u00e9parer la route jusqu\u2019au moulin de Blacons pour l\u2019acheminement du grain plus s\u00fbrement.
Le 14 septembre 1752, Mr Sibeud ordonne, suite au passage du Ministre et Secr\u00e9taire d\u2019Etat \u00e0 la Guerre Monseigneur le Marquis de Santeny, aux officiers et consuls de la communaut\u00e9 d \u00bbAouste d\u2019envoyer le lendemain 15, \u00e0 4 heures du matin \u00e0 la Porte Neuve de Crest une corv\u00e9e de deux tombereaux attel\u00e9s de deux chevaux ou mulets avec leurs conducteurs et \u00e0 d\u00e9faut de tombereaux douze chevaux ou mulets avec des \u00ab banates \u00bb (ou banastes, ici, corbeille en osier) pour transporter pierres et graviers et vingt cinq man\u0153uvres avec pelles et pioches pour r\u00e9parer la route entre Crest et Valence sous la conduite de Fran\u00e7ois Just Barton g\u00e9om\u00e8tre Le travail s\u2019effectuait de cinq heures du matin \u00e0 cinq heures du soir.
9 avril 1753, convocation de la corv\u00e9e pour les f\u00eates de P\u00e2ques les 16 et 17 avril avec l\u2019aide des corv\u00e9ables de la communaut\u00e9 de Pi\u00e9gros.
Le 21 mai 1754 le g\u00e9n\u00e9ral comte de Marcieu devant se rendre de Die \u00e0 Crest, il fallut convoquer la corv\u00e9e pour r\u00e9parer avant le passage du g\u00e9n\u00e9ral qu\u2019il puisse passer sans p\u00e9ril. Une fois n\u2019est pas coutume, le g\u00e9n\u00e9ral fut satisfait et le fit savoir par l\u2019interm\u00e9diaire de Mr Sibeud
21 d\u00e9cembre 1755. Durant les quatre mois de fr\u00e9quentes pluies de septembre, octobre, novembre et d\u00e9cembre, plusieurs ateliers de corv\u00e9e sont convoqu\u00e9s pour remblayer avec des grosses pierres et du gravier les endroits boueux o\u00f9 des voitures se sont embourb\u00e9es, et pratiquer des saign\u00e9es par de petits conduits ou canaux pour \u00e9couler les eaux croupissantes.<\/p>\n\n\n\n
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30 d\u00e9cembre 1758, le mauvais \u00e9tat de la route n\u00e9cessite la corv\u00e9e, elle sera effectu\u00e9e le 1er janvier et le jour de la f\u00eates des Rois, avec l\u2019autorisation \u00e9piscopale. Le subd\u00e9l\u00e9gu\u00e9 \u00e9tant fort contrari\u00e9 de la n\u00e9gligence de l\u2019entretien par la communaut\u00e9 le notifie aux consuls et pr\u00e9viens que la v\u00e9rification sera faite le lendemain, jeudi 4 janvier par son fils
28 janvier 1759, Mr Sibeud r\u00e9clame les \u00e9tats des d\u00e9faillants \u00e0 la corv\u00e9e des 26 et 27 d\u00e9cembre dernier, du 1er et 6 janvier de cette ann\u00e9e, et ordonne une autre corv\u00e9e pour le 2 f\u00e9vrier et nous apprend qu\u2019une garnison est \u00e0 Aouste contre ceux qui n\u2019ont pas fourni la corv\u00e9e.
16 juin 1759, Antoine Forget dirige une corv\u00e9e au pont de la Lauzi\u00e8re, le ruisseau ayant endommag\u00e9 la route pr\u00e8s du pont, le tout, bien sur, assorti des avertissements coutumiers (amendes, garnison militaire)
25 juillet 1762, Mr le Marquis Dumesnil (Du Mesnil) lieutenant g\u00e9n\u00e9ral de la province et des arm\u00e9es du Roi, commandant en chef en Dauphin\u00e9 devant se rendre \u00e0 Crest, il est n\u00e9cessaire de commander la corv\u00e9e pour r\u00e9parer la route. Au dire du subd\u00e9l\u00e9gu\u00e9 Sibeud: \u00ab \u2026Messieurs, je suis convaincu que s\u2019agissant de faire marcher en s\u00fbret\u00e9 et commod\u00e9ment sur votre territoire un commandant si cher \u00e0 la province que vous porterez un z\u00e8le \u00e0 remplir ce qui est prescrit\u2026. \u00bb
18 mars 1764, le passage du r\u00e9giment de Soissonais entre le 15 et 20 avril occasionne la contribution de la corv\u00e9e dirig\u00e9e par le consul ou un inspecteur \u00ab intelligent \u00bb (dans le sens de : conna\u00eet l\u2019art du m\u00e9tier) commis \u00e0 cet effet.
19 d\u00e9cembre 1764, pour la s\u00fbret\u00e9 des voitures et des voyageurs , la corv\u00e9e est command\u00e9e pour les deux derni\u00e8res f\u00eates de No\u00ebl.
4 d\u00e9cembre 1765, les pluies de l\u2019automne ont extr\u00eamement d\u00e9grad\u00e9 la route, la corv\u00e9e est convoqu\u00e9e le jour de la f\u00eate de la Conception et les deux jours des f\u00eates de No\u00ebl ainsi que toutes les f\u00eates qui suivent jusqu\u2019\u00e0 P\u00e2ques afin de r\u00e9parer pour assurer le passage des troupes et le transport des \u00e9quipages ainsi que celui des denr\u00e9es et marchandises.
21 f\u00e9vrier 1767, cette fois-ci, la fonte des neiges et les derni\u00e8res pluies ont d\u00e9grad\u00e9 la route, la corv\u00e9e intervient sur ordre de Mr Sibeud.
6 d\u00e9cembre 1768, ordre de Mr Paul Sibeud, le fils du pr\u00e9c\u00e9dent, de faire r\u00e9parer par la corv\u00e9e les aqueducs d\u2019arrosage qui sont d\u00e9truits, de les faire reconstruire dans un d\u00e9lai de trois jours faute de quoi ils seront combl\u00e9s et la route aplanie au frais de la communaut\u00e9.
15 f\u00e9vrier 1769, r\u00e9parations de la route par la corv\u00e9e suite aux pluies hivernales.
14 mars 1769, la corv\u00e9e est command\u00e9e pour les f\u00eates de P\u00e2ques pour un r\u00e9tablissement du bon \u00e9tat de la route.
15 avril 1772, \u00e9largissement de la route et remblayage des trous et orni\u00e8res pendant la seconde et troisi\u00e8me f\u00eate de P\u00e2ques.
27 septembre 1774, la corv\u00e9e est \u00ab incessamment \u00bb command\u00e9e pour r\u00e9parer la route.
21 avril 1775, suite aux mauvais temps durant les f\u00eates pascales, et au vu du tr\u00e8s mauvais \u00e9tat de la route, la corv\u00e9e a travaill\u00e9 deux jours ouvrables.
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Le 24 juillet 1776, certaines parties de la route sur le territoire de la communaut\u00e9 ont \u00e9t\u00e9 r\u00e9par\u00e9es par les ouvriers et les voitures n\u00e9cessaires \u00e0 la remise en \u00e9tat. Ils ont \u00e9t\u00e9 pay\u00e9s selon le prix ordinaire des journ\u00e9es dans la communaut\u00e9 et cette d\u00e9pense pass\u00e9e dans les comptes de la communaut\u00e9. Au passage, notons que le prix d\u2019une journ\u00e9e d\u2019ouvrier variait d\u2019une commune \u00e0 l\u2019autre.
8 mai 1783, le subd\u00e9l\u00e9gu\u00e9 Sibeud \u00e9crit de Pontaix pour faire r\u00e9parer la route car un passage de troupes va intervenir dans quelques jours.
21 juin 1783, ordre de Sibeud aux habitants d\u2019Aouste command\u00e9s pour la r\u00e9paration de la route suite \u00e0 des pluies torrentielles de se rendre avec leurs outils, voitures et b\u00eates de somme de se rendre aux endroits concern\u00e9s les jours et heures indiqu\u00e9es.
24 ao\u00fbt 1785 ordre de r\u00e9paration du \u00ab Grand Chemin de Crest \u00e0 Dye \u00bb (Voir un \u00e9tat de paiement de 1785 en annexe)
Le 4 septembre 1785, Jean Isaie Morier, commis asserment\u00e9 \u00e0 la voirie \u00e9tablit un rapport, suite aux plaintes de particuliers, sur l\u2019\u00e9tat du chemin de Larra devenu impraticable. ce chemin relie Aouste \u00e0 Crest en passant par le prieur\u00e9 et l\u2019\u00e9glise Saint Antoine. Il est \u00bb tr\u00e8s utilis\u00e9 pour aller en la ville de Crest surtout en temps d\u2019hiver o\u00f9 l\u2019on ne peut passer dans des endroits qu\u2019avec peine par le chemin d\u2019en bas qui est tr\u00e8s boueux la rivi\u00e8re de Drome l\u2019ayant retr\u00e9ci dans des endroits qu\u2019il n\u2019est pas possible d\u2019\u00e9largir solidement avec des jet\u00e9es sans continuer la digue que le sieur Meynier y a fait faire au moins jusqu\u2019au domaine du sieur Sayn \u2026 \u00bb
29 juin 1786, l\u2019Intendant Gaspard Louis Caze de la Bove ayant effectu\u00e9 le voyage de Grenoble \u00e0 Valence par Lus la Croix Haute a reconnu la n\u00e9cessit\u00e9 d\u2019\u00e9tablir une route solide, commode et praticable aux voitures \u00e0 roue de Valence \u00e0 Gap . Il a \u00e9t\u00e9 d\u00e9cid\u00e9 de ne plus confier ces ouvrages aux corv\u00e9es mais \u00e0 des entrepreneurs dans chaque communaut\u00e9 par des adjudications et qui seront pourvu par des impositions. Ces adjudications seront pass\u00e9es par les communaut\u00e9s. Mr Sibeud informe les consuls d\u2019Aouste de convoquer une assembl\u00e9e g\u00e9n\u00e9rale des habitants dans la quinzaine pour qu\u2019ils d\u00e9lib\u00e8rent sur cette question et qu\u2019ils lui fassent part de la d\u00e9cision prise. (photo ci-dessous)<\/p>\n\n\n\n
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![\"L\u2019attribut](\"https:\/\/histoire-patrimoine-aoustois.fr\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/decision-de-1786-routes-page-2.jpg\")
Si les chemins importent essentiellement, non seulement \u00e0 la richesse et \u00e0 la puissance d\u2019un grand \u00e9tat, mais aussi \u00e0 sa d\u00e9fense, sur ce si\u00e8cle et demi, nos braves Aoustois, par leurs corv\u00e9es y ont activement particip\u00e9, ainsi qu\u2019au maintien de la communication, m\u00eame si cela ne leur a pas toujours apport\u00e9 du bien-\u00eatre (invasions, guerres \u2026).
Ils devaient imp\u00e9rativement se soumettre \u00e0 l\u2019autorit\u00e9 des Intendants et composer avec l\u2019Etat religieux, m\u00eame si dans le dioc\u00e8se de Die, l\u2019\u00e9v\u00eaque approuvait que les jours de f\u00eates catholiques soient employ\u00e9s aux travaux des chemins (lettre du subd\u00e9l\u00e9gu\u00e9 Sibeud du 5\/4\/ 1772). Effectivement, de 1641 \u00e0 1789, au vue des ordres du subd\u00e9l\u00e9gu\u00e9, on trouve de rares corv\u00e9es effectu\u00e9es les jours ouvrables.
Lorsqu\u2019en 1787 la France comptait plus de 6000 lieues de routes, ils avaient apport\u00e9 \u00ab leurs pierres \u00bb \u00e0 l\u2019ouvrage.
A noter aussi, que pour r\u00e9parer les chemins vicinaux, il a \u00e9t\u00e9 accord\u00e9 pour la communaut\u00e9 d\u2019Aouste, des fonds destin\u00e9s par le Roi, aux Travaux de Charit\u00e9, la somme de 400 livres pour l\u2019ann\u00e9e 1781 (AC DD 4\/34)( copie ci-dessous).<\/p>\n\n\n\n
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![\"\"\/](\"https:\/\/static.neopse.com\/medias\/p\/523\/site\/f9\/ad\/17\/f9ad172bc194c02179c201d6cee54becf176ceff.jpg?v=v1\")
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fait \u00e0 Aouste le 17 septembre 1785, Ath\u00e9nor consul, Tavan consul
<\/p>\n\n\n\n
\u00e9tamier*<\/em> : artisan qui travaille l\u2019\u00e9tain
journalier*<\/em> : ouvrier pay\u00e9 \u00e0 la journ\u00e9e
b\u00e9natier*<\/em> : artisan fabricant de petites corbeilles
b\u00e2tier* :<\/em> artisan fabricant les b\u00e2ts et harnais
<\/p>\n\n\n\n<\/h2>\n\n\n\n
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![\"\"](\"https:\/\/histoire-patrimoine-aoustois.fr\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/pont-tableau-de-1859.jpg\")
De 1594 \u00e0 1789, la communaut\u00e9 d\u2019Aouste aura \u00e0 faire face \u00e0 de multiples r\u00e9parations aux ponts occasionn\u00e9es par les cours d\u2019eau mais aussi \u00e0 cause des importants passages du train des troupes comme en 1594 o\u00f9 la communaut\u00e9 doit faire \u00ab accomoder \u00bb le pont. Elle r\u00e9clamera, \u00e0 plusieurs reprises, \u00e0 l\u2019Intendant de la G\u00e9n\u00e9ralit\u00e9 de Grenoble, le droit de percevoir des droits de pontonage (en 1625 et 1750) ou imposition (en 1752) pour r\u00e9parer le pont de Dr\u00f4me. Accord pour deux d\u00e9gr\u00e8vements (en 1748 et 1749) d\u2019un montant de 1300 livres sur un co\u00fbt de r\u00e9parations et imposition sur les Trois Ordres de 5748 livres (en 1752).
En 1604, une arcade du pont de Dr\u00f4me est d\u00e9truite et une autre fendue, de m\u00eame, l\u2019arcade d\u2019un deuxi\u00e8me pont, des maisons englouties. Le consul adressera \u00e0 l\u2019Intendant de la province une requ\u00eate pour faire r\u00e9parer aux frais de la province le pont de Dr\u00f4me emport\u00e9 par les eaux en octobre.<\/p>\n\n\n\n
En 1670, les consuls de la communaut\u00e9 d\u2019Aouste sollicitent le Conseil du Parlement du Dauphin\u00e9 par un m\u00e9moire pr\u00e9sent\u00e9 devant Monsieur de Beaufort et ensuite \u00e0 Monsieur de la Conche suite aux ravinement de leur terroir par les torrents et rivi\u00e8res qui ont emport\u00e9 plus des deux tiers de trois fonds roturiers (fonds soumis \u00e0 imposition) privant ainsi les habitants des meilleures terres labourables et pr\u00e9cisent la situation de d\u00e9nuement dans laquelle la population se trouvait.
La m\u00eame ann\u00e9e, en ex\u00e9cution d\u2019une ordonnance rendue par Monseigneur Andr\u00e9 Gleyzal conseiller du Roi au bureau de l\u2019\u00e9lection de Mont\u00e9limar, un devis de r\u00e9paration des ponts est fourni par Marc Davin ma\u00eetre ma\u00e7on \u00e0 Aouste pour un montant de 1 483 livres. La Dr\u00f4me avait emport\u00e9 la muraille qui soutient la dalle du pont entre la tourelle des latrines et la premi\u00e8re arcade sur environ une vingtaine de m\u00e8tre, risquant la chute de l\u2019arcade. Il en \u00e9tait de m\u00eame pour la Sye qui mena\u00e7ait d\u2019emporter la tour \u00ab la milanaise \u00bb et les murailles, elle avait d\u00e9j\u00e0 emport\u00e9 les pierres de taille des parapets du pont. Quant au pont de la Lozi\u00e8re, son \u00e9tat \u00e9tait peu enviable, et celui de Gervanne avait \u00e9t\u00e9 r\u00e9par\u00e9 en 1668 pour la partie aoustoise.<\/p>\n\n\n\n
Il semblerait que des travaux importants ont \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9s sur les infrastructures puisqu\u2019en 1681, les devis \u00e9tablis par l\u2019ing\u00e9nieur Hugot commis par l\u2019\u00e9lection de Mont\u00e9limar pour les r\u00e9parations et constructions des ponts sur les rivi\u00e8res et torrents dans le territoire d\u2019Aouste, s\u2019\u00e9l\u00e8veront \u00e0 4 950 livres. Un acte \u00e0 \u00ab prix fait \u00bb a \u00e9t\u00e9 pass\u00e9 le 6 novembre 1691 avec Jean Vachon ma\u00eetre ma\u00e7on de Mont\u00e9limar. Ces travaux ne se d\u00e9rouleront pas dans les meilleures conditions car les retards, les insuffisances de travaux, le peu d\u2019assiduit\u00e9 et les cautions initiales donn\u00e9es s\u2019av\u00e9rant non solvables n\u00e9cessitent une requ\u00eate aupr\u00e8s de l\u2019Intendant Lebret et au recours \u00e0 Monseigneur Dieulament ing\u00e9nieur du Roi. L\u2019affaire va durer. Le 8 f\u00e9vrier 1699, apr\u00e8s requ\u00eate de la communaut\u00e9 du 6 juin 1697, et apr\u00e8s plusieurs notifications verbales, une ordonnance de l\u2019Intendant somme Vachon et \u00e0 sa caution d\u2019achever les r\u00e9parations dans un d\u00e9lai de trois mois autrement ils y seraient contraints par corps (emprisonnement).
1689 -1690, assignation du consul par le vi-s\u00e9n\u00e9chal de Crest concernant l\u2019\u00e9croulement du pont de la Lauzi\u00e8re.
En 1701, le 15 juillet, le consul fut requis par les notables et officiers de la communaut\u00e9 de \u00bb faire mettre des grosses pierres pour emp\u00eacher les charrettes de passer sur le pont de Drome pour \u00e9viter le p\u00e9ril que les charrettes auraient pu causer \u00bb.<\/p>\n\n\n\n
1717, le 13 juillet, la Dr\u00f4me a emport\u00e9 la cul\u00e9e du pont de Dr\u00f4me, c\u00f4t\u00e9 bourg et r\u00e9paration d\u2019une pile du pont.<\/p>\n\n\n\n
1727, 1790 livres de r\u00e9parations sur le pont de Dr\u00f4me, effectu\u00e9es par Lantheaume, ayant droit d\u2019Arthaud, ma\u00e7on et charpentier. Le 21 juillet 1728, le consul de la communaut\u00e9 A. Laget, suite \u00e0 une d\u00e9lib\u00e9ration du 11 juillet, emploie la somme de 120 livres re\u00e7ue de Fran\u00e7ois Achard marchand \u00e0 Aouste pour faire r\u00e9parer la cul\u00e9e et la fontaine du pont de Sye endommag\u00e9es par la rivi\u00e8re. Toutefois cette somme venait au prorata de ce que Fran\u00e7ois Achard devait \u00e0 la communaut\u00e9.<\/p>\n\n\n\n
1743, pose de pav\u00e9s sur le pont de Sye par Monier<\/p>\n\n\n\n
1744 \u00ab \u2026 pour construire un pontillard de bois sur le canal au dessous du moulin de Blacons pour y faire passer les voitures suivant l\u2019ordre de Mr Sibeud et de l\u2019avis de Mr Rolland ing\u00e9nieur jusqu\u2019\u00e0 ce que le pont sur le ruisseau de Gervanne soit r\u00e9tabli\u2026 \u00bb<\/p>\n\n\n\n
1747, une autre ann\u00e9e catastrophique: en septembre la pluie qui dure trois jours provoque de grandes inondations, les ponts de Sye et de Dr\u00f4me sont emport\u00e9s.
Le 30 juin 1747 une importante crue de la Dr\u00f4me emporte la cul\u00e9e du pont et une arche de la rive gauche privant la communaut\u00e9 d\u2019Aouste ainsi que les communaut\u00e9s environnantes \u00ab\u2026 de Pi\u00e9gros, Aubenasson, Saint Sauveur, Sao\u00fb, Ansage, Ombl\u00e8ze, La Vacherie, Le Pescher (Le P\u00eacher), Eyglui, Col de V\u00e9raud, Le Cheylard, Baix aux montagnes (Plan de Baix), Gigors, Beaufort, Suze, Cobonne, Montclar, Mirabel, V\u00e9ronne, Vach\u00e8res, La vall\u00e9e de Quint, Pontaix, Sainte Croix, Saillans et plusieurs autres\u2026 \u00bb, de moyens de communication entre Mont\u00e9limar, les Baronnies et le Diois.
Les consuls J.P. Ponson et Eymery, dans l\u2019incapacit\u00e9 financi\u00e8re de la communaut\u00e9 de supporter une telle charge, sollicitent l\u2019Intendant, suite au constat des d\u00e9g\u00e2ts par l\u2019ing\u00e9nieur des Ponts et Chauss\u00e9es de la province M. Roland, un devis estimatif des r\u00e9parations s\u2019\u00e9levant finalement \u00e0 4 446 livres a \u00e9t\u00e9 \u00e9tabli par Jacques Guerguy, g\u00e9om\u00e8tre \u00e0 Mont\u00e9limar. Les consuls demandent que cette somme soit couverte par des fonds des Ponts et Chauss\u00e9es ou par une imposition particuli\u00e8re sur la province, cette esp\u00e9rance de financement s\u2019av\u00e9rant al\u00e9atoire, la communaut\u00e9 demande la permission d\u2019imposer sur les Trois Ordres et de percevoir un \u00ab droit de pontonnage \u00bb sur les \u00ab \u00e9trangers \u00bb (c\u2019est \u00e0 dire les usagers hors communaut\u00e9 d\u2019Aouste) durant 10 ans. Cette suggestion ne sera pas suivie d\u2019effet. L\u2019Intendant accorde seulement un d\u00e9gr\u00e8vement de 600 livres sur l\u2019ann\u00e9e 1748 et 700 livres sur celle de 1749. La communaut\u00e9 ne pouvant supporter les 2146 livres restantes sollicite \u00e0 nouveau l\u2019Intendant pour faire r\u00e9parer ce pont.
Toutefois un document (AM DD 4\/60) nous dit qu\u2019: \u00ab En ex\u00e9cution de ses ordonnance des 20 et 29 mars 1749 et ensuite de la commission donn\u00e9e au sieur Guergui par M. Sibeud votre subd\u00e9l\u00e9gu\u00e9, le dit sieur Guergui a dress\u00e9 un devis estimatif des r\u00e9parations \u00e0 faire au pont de Aouste sur la Dr\u00f4me, ce devis porte les sommes n\u00e9cessaires pour les r\u00e9parations \u00e0 celle de 6546 livres 5 sols, il reste Monseigneur, de passer l\u2019adjudication pour l\u2019entreprise de cet ouvrage\u2026 \u00bb.<\/em>
1765 \u2013 1767, devis et plan des r\u00e9parations du pont de Sye.<\/p>\n\n\n\n
1785, \u00e0 nouveau r\u00e9paration du pont de Sye (reconstruction des parapets et pavage) pour un co\u00fbt de117 livres<\/p>\n\n\n\n
1785 -1789 \u2013 R\u00e9paration des ponts de la Lauzi\u00e8re, le pont du canal et celui du Grand Chemin. \u00bb pour la portion que doit supporter la communaut\u00e9 des r\u00e9parations faites au ponceau (le pont-aqueduc) qui existe sur le canal des moulins de Crest \u00e0 travers le Grand Chemin et \u00e0 la t\u00eate des possessions des B\u00e9ranger de la Blache. \u00ab Ma\u00eetre Soulas notaire \u00e0 Crest ayant fait signifier un acte extrajudiciaire \u00e0 cette communaut\u00e9 le 7\/9\/1788 tendant \u00e0 interpeller les officiers municipaux de faire des r\u00e9parations au pont en face qui existe sur le torrent de la Lauzi\u00e8re et de lui payer des d\u00e9g\u00e2ts qu\u2019il dit avoir souffert par l\u2019irruption des eaux de ce torrent , d\u00e9g\u00e2ts qu\u2019il attribuait au manque de ces r\u00e9parations , la communaut\u00e9 fait une d\u00e9lib\u00e9ration g\u00e9n\u00e9rale le 14 d\u00e9cembre suivant par laquelle r\u00e9sultant \u00e0 la d\u00e9lib\u00e9ration du 2 janvier 1787 elle soutient n\u2019\u00eatre pas tenue aux ouvrages d\u2019art , arr\u00eata de plus de faire des r\u00e9parations notamment urgentes le long de ce torrent soit pour garantir le fonds au dessous, soit pour emp\u00eacher l\u2019enti\u00e8re d\u00e9gradation du chemin public et de faire en m\u00eame temps signer un acte de r\u00e9ponse \u00e0 Ma\u00eetre Soulas, cet acte fut signifi\u00e9 le 7 janvier 1789 et il r\u00e9sulte de l\u2019\u00e9tat des frais qui se trouve sur le dossier du cahier que le comptable a pay\u00e9 une somme de dix sept livres dix sols trois deniers \u2026 <\/em>\u00ab
\u00bb En conformit\u00e9 de la d\u00e9lib\u00e9ration sus cit\u00e9e le comptable fit faire les r\u00e9parations n\u00e9cessaires au torrent de la Lauzi\u00e8re le vingt du m\u00eame mois de janvier et jours suivants et il paya, savoir pour l\u2019achat du bois n\u00e9cessaires pour quatre chevalets qui furent construits, neuf livres, et pour quatorze journ\u00e9es de man\u0153uvres pour faire les dits chevalets ,les placer et charger ou autres r\u00e9parations quatorze livres et en tout vingt trois livres dont le sieur Tavan demande l\u2019allocation<\/em>\u00ab .
A ce titre s\u2019ajoutent les multiples r\u00e9parations d\u2019entretien des pontillards pour l\u2019arrosage traversant le Grand Chemin, aux Grands Chenaux en1702, au ruisseau de la Rouveyre en 1764 et 1765 \u00ab avec 5 panes de bois de 8 pieds de long chacune \u00bb, canal des moulins de Crest.
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