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En 1857, afin de chasser les Autrichiens du nord de l’Italie, le ministre Cavour demande l’aide de la France, Napol\u00e9on III d\u00e9cide la construction d’une voie ferr\u00e9e permettant d’acheminer des troupes \u00e0 la fronti\u00e8re italienne.<\/p>\n\n\n\n
La voie de la Vall\u00e9e de la Dr\u00f4me est choisie pour des raisons g\u00e9ographiques, financi\u00e8res et militaires. La soci\u00e9t\u00e9 PLM (Paris-Lyon-Marseille) est retenue pour effectuer les am\u00e9nagements de Livron \u00e0 Crest. Le premier train est finalement accueilli \u00e0 Crest le 25 septembre 1871.
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![\"\"](\"https:\/\/histoire-patrimoine-aoustois.fr\/wp-content\/uploads\/2022\/08\/expropriation-chemin-de-fer-1881-commission-page-1.jpg\")
Le deuxi\u00e8me tron\u00e7on Crest-Die est construit de 1875 \u00e0 1885. Le 18 janvier 1875, le sous-pr\u00e9fet indique aux maires le projet de prolongement de la ligne jusqu’\u00e0 Die, en 1878, il est d\u00e9cid\u00e9 de relier Crest \u00e0 la ligne Grenoble-Gap; le 21 juin 1880, les g\u00e9om\u00e8tres L\u00e9on Legendre et Charles Traumann de Crest sont charg\u00e9s d’effectuer les \u00e9tudes. Les difficult\u00e9s sont \u00e0 la fois techniques (construction du tunnel de Saillans et ponts sur la Dr\u00f4me), mais aussi financi\u00e8res, les propri\u00e9taires refusant de vendre leurs terrains; ainsi \u00e0 Aouste, toutes les ventes ont \u00e9t\u00e9 effectu\u00e9es sous la contrainte: les dix huit propri\u00e9taires sont expropri\u00e9s par le tribunal civil de Die le 7 septembre 1881 (voir annexe) (le maire d’Aouste ayant \u00e9t\u00e9 inform\u00e9 par la sous-pr\u00e9fecture de Die de la d\u00e9cision de construction de la ligne Crest-Aspres les Veynes le 31 ao\u00fbt 1881) (1). Le premier train entre Crest et Die circule en septembre 1885, apr\u00e8s s’\u00eatre arr\u00eat\u00e9 dans les gares de Aouste, Pi\u00e9gros, Saillans, Vercheny, Pontaix, Sainte-Croix.<\/p>\n\n\n\n
La construction de la voie de Die \u00e0 Veynes dure de 1885 \u00e0 1894, le co\u00fbt moyen au kilom\u00e8tre, sur ce secteur, est de 489 000 francs. La ligne est ensuite prolong\u00e9e jusqu’aux fronti\u00e8res. Le travail s’effectue dans des conditions tr\u00e8s difficiles, en 1887, deux explosions de grisou tuent sept personnes et font trente deux bless\u00e9s. Les deux premiers tron\u00e7ons emploient trois cents personnes, le tron\u00e7on de Die \u00e0 Veynes n\u00e9cessite trois \u00e0 quatre mille ouvriers dont la moiti\u00e9 d’Italiens vivant dans des conditions d’h\u00e9bergement d\u00e9plorables, travaillant dix heures par jour, six jours sur sept. Les ouvriers italiens sont moins bien pay\u00e9s que les fran\u00e7ais.<\/p>\n\n\n\n
En 1892-1893, la ligne sert uniquement aux militaires, jusqu’\u00e0 vingt-quatre convois quotidiens, la protestation des populations locales arrache l’ouverture de la voie au public en 1894. Mais, en 1914, il n’y a qu’un seul train de voyageurs car la ligne sert \u00e0 transporter les militaires: convois de mille cinq cents hommes, mesurant plus d’un kilom\u00e8tre.<\/p>\n\n\n\n
L ‘ouverture de la ligne modifie profond\u00e9ment l’\u00e9conomie locale : importation d’engrais, de p\u00e2te \u00e0 papier, de charbon, exportation du vin, des c\u00e9r\u00e9ales, de la soie, du bois, puis de la chaux, ceci durant plus d’un demi si\u00e8cle. Les trains de voyageurs transporteront environ quatre cents personnes par jour, r\u00e9parties pendant longtemps en trois classes, dans des wagons \u00e0 compartiments. La relative facilit\u00e9 des voyages en train contribue aussi \u00e0 la transformation des mentalit\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n
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![\"\"](\"https:\/\/histoire-patrimoine-aoustois.fr\/wp-content\/uploads\/2022\/08\/gare-aouste-plm.jpg\")
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En parall\u00e8le \u00e0 la construction de la ligne de chemin de fer et de la gare d’Aouste, la commune va se d\u00e9velopper au sud de la Dr\u00f4me. L’h\u00f4tel de la gare sera l\u2019un des t\u00e9moins de cette \u00e9poque, c’est aussi le trac\u00e9 de l’avenue de la Gare qui rejoint la nouvelle \u00e9glise par le nouveau pont en fer en empruntant, seulement en partie, le trac\u00e9 du chemin de Pi\u00e9gros (chemin de communication n\u00b020). En 1880-1882, trente-six propri\u00e9taires sont concern\u00e9s par l’achat de terrains pour la mise en alignement ; la vente des terrains s’est effectu\u00e9e \u00e0 l’amiable (2). Le d\u00e9but du XXe<\/sup> si\u00e8cle voit la construction de l’esplanade et du b\u00e2timent mairie-\u00e9cole.<\/p>\n\n\n\n